新華社柏林1月29日電　記者手記｜轉型“十字路口”的德國汽車業

　　新華社記者車雲龍　黃燕

　　1886年1月29日，德國工程師卡爾·本茨為自己發明的三輪汽車註冊專利，現代意義上的汽車由此誕生。作為現代汽車的開創者，本茨打開了世界汽車工業進程之門，以其姓氏為品牌的“奔馳”汽車馳名世界。

　　140年來，汽車逐漸演進為重塑人類生産生活方式的重要工具。同時，作為德國經濟與工業體系的重要支柱，汽車幾乎貫穿德國工業化的發展史。隨着新能源汽車時代來臨，德國汽車業來到轉型的“十字路口”。

　　身處其中，記者能夠直觀感受到德國是名副其實的“車輪上的國家”。這反映在汽車産量、産業營收、從業者數量以及機動車保有量等諸多方面。

　　據德國聯邦統計局統計，汽車産業增加值在德國整體工業中的佔比長期保持在五分之一左右。截至2025年三季度，德國汽車行業從業者約72.14萬人，佔全德工業就業人數的13%。德國汽車工業協會的數據顯示，2024年，德國每千人乘用車保有量為590輛。

　　作為出口導向型經濟體，德國最重要的出口商品是汽車及汽車零部件。德國超過四分之三的汽車用於出口，美國、英國和中國是其在歐盟以外的最主要市場。

　　德國汽車工業協會數據顯示，2025年德國本土生産汽車（乘用車）415萬輛，其中317萬輛用於出口。德國聯邦統計局數據顯示，2024年德國汽車及汽車零部件出口額達2641億歐元，佔德國出口總額的17%。

　　即使榮膺汽車強國之譽，德國汽車産業也在面臨時代浪潮的揀選。曾經，德國路上跑的、街邊停的幾乎都是德係車。如今，除了市場佔有率最高的大眾汽車，德國市場也有不少其他歐洲品牌及亞洲品牌的汽車，包括中國品牌的新能源汽車。

　　事實上，德國汽車産業正面臨新的時代機遇：在産業轉型背景下，中德汽車工業在工程能力與産品導向上的結構性差異形成合作互補空間。

　　德國汽車産業長期積累的優勢，着重體現在部分基礎工程和系統性研究層面，例如底盤、動力系統及整車駕駛性能等。這類工程能力雖然並不直接轉化為短期可見的産品賣點，卻如同“地基”一般，決定着整車技術體系在較長周期內的發展方向。

　　中國汽車産業的技術優勢則體現在産品端的創新能力，電動化平台、智能化系統等發展迅速。這類創新更貼近市場和用戶需求，迭代節奏也更快。

　　近年來，中德車企紛紛在對方市場布局合作研發項目。大眾、寶馬、奔馳在中國與本土企業開展合作，重點聚焦智能化、軟體能力等領域的研發；中國車企則陸續在德國建立創新中心、研發中心，在一些基礎工程和系統能力方面積累更多經驗。這種相互布局反映出中德汽車工業在研發鏈條不同環節上各自具備的比較優勢。

　　德國經濟研究所日前發布報告説，2025年德國企業對華投資顯著增長，全年新增投資約70億歐元，遠高於前兩年每年約45億歐元的水平。這一數據是中德兩國企業雙向奔赴的又一例證。德國波鴻汽車研究院發布的2026年全球乘用車市場預測報告指出，汽車行業的未來在於跟中國合作。

　　140年前，即本茨申請專利的同一年，在離他100公里之外的斯圖加特，一位名叫戈特利布·戴姆勒的發明者展示了一輛機動馬車，安裝了改進版“落地鐘式”發動機，被認為是世界上第一輛四輪汽車。這款發動機是他和以前在工廠的同事威廉·邁巴赫發明的，比傳統發動機更輕巧、動力更強。邁巴赫作為戴姆勒發動機公司的工程師，還發明了噴嘴式化油器，這一成果成為汽車發展史上一個重要里程碑。

　　後面的故事為人熟知：100年前，本茨和戴姆勒各自創立的公司合併成為戴姆勒-奔馳汽車股份公司，實現強強聯合，為打造日後名震天下的行業巨頭奠定了堅實基礎。

　　如今，全球汽車行業清晰感受到電動化、智能化的脈動。從“無馬之車”到“無油駕駛”，每個時代都有新的挑戰，唯有時不我待擁抱變革，方有機會贏得未來。擁有傳統優勢的德國汽車業正加強對華合作，走在更為寬闊的道路上。