新華社吉隆坡4月27日電 特寫丨“新海鳳”在馬來西亞巴生港大顯身手
新華社記者李萌 毛鵬飛 楊雲起
這是3月13日在馬來西亞雪蘭莪州巴生拍攝的“新海鳳”輪（無人機照片）。新華社發（中交供圖）
清晨，馬六甲海峽的第一縷陽光穿過舷窗。中國“新海鳳”輪的駕駛艙內，“80後”船長宋彬聚精會神地盯着前方海面，通過對講機下達一個個指令，指揮船員精準操控這艘艙容量超過1.6萬立方米的大型耙吸挖泥船駛向指定區域，準備開始巴生西港擴建工程新一天的採砂吹填作業。
“現在我們是24小時作業，白天採砂吹填造陸，夜間挖泥疏浚航道，三個班組交替輪換在崗工作。”宋彬一邊介紹，一邊走到駕駛艙另一側的耙吸裝置操作&，與操作員一起仔細查看儀表顯示屏上的各種讀數。
這是3月13日在馬來西亞雪蘭莪州巴生拍攝的巴生港自貿區。新華社發（張紋綜攝）
這艘大型耙吸船來自中交上海航道局有限公司，總長超過160米，寬27米，最大載泥量可達2.3萬噸。藍白色船身映襯下，從船體兩側一直延伸到船尾的黑色管道和長滿“利齒”的巨大耙頭格外醒目。遠遠望去，猶如一座移動的海上城堡。
“狀態正常，開始下耙！”隨着一聲令下，巨大轟鳴聲中，船體兩側巨大的黑色管道和耙頭緩緩抬起，隨後探入翻涌着白色浪花的海面之下。不一會，海底砂礫就伴隨着滾滾海水被吸入巨大的艙體當中。
3月12日，“新海鳳”輪在馬來西亞雪蘭莪州巴生港疏浚施工。新華社發（張紋綜攝）
“這個耙吸裝置，每一側的管道都有40多米長，光一個耙頭就有20多噸重，海底取砂作業每分鐘能處理100立方米，兩個小時左右就能裝滿一船。”操作員陳二超自豪地説道。
時至中午，太陽高懸，靠近赤道的熱帶陽光熾熱毒辣。甲板下方的機械設備艙裏，悶熱的空間中傳出巨大噪音。來自湖北的船員江正偉到艙內進行每天例行巡檢，記者才跟着走了十多分鐘，衣服就已被汗水濕透。
3月12日，在馬來西亞雪蘭莪州巴生，“新海鳳”輪的雙耙下水取砂。新華社發（張紋綜攝）
“我們都管這叫‘艙外日光浴，艙內蒸桑拿’。”施工員林德雙説，在馬六甲海峽這樣的熱帶地區施工作業，很多船員每天工作下來至少要換兩身衣服。
“00後”船員蔣文去年剛大學畢業，這是他第一次到海外參加工程建設。這名來自湖南的小夥子説，他從小就嚮往大海，所以選擇了港口相關專業。“我很自豪能為中馬共建‘一帶一路’合作出一份力。”
3月14日，在馬來西亞雪蘭莪州巴生，"新海鳳"輪（左）和錨艇準備協同作業。新華社發（張紋綜攝）
“新海鳳”輪政委陶瑞強介紹説，“新海鳳”輪到馬來西亞參加工程建設已經不是第一次。雖然體型龐大，但“新海鳳”輪的施工精度能夠達到厘米級。“如今，我國船舶經過不斷技術升級，已經具備高度智能化、精準化施工能力。憑藉我國自主研發的智能疏浚系統，以前需要多人協作完成的操作，現在可以實現‘一人疏浚’。”
駕駛艙內，駕駛&的雷達顯示屏閃爍着密密麻麻的線條和綠色三角符號，一旁電台裏不停傳來附近往來船隻和港口調度員的聲音。帶有世界各地口音的英語呼叫和應答在迴響，似乎不斷提醒着所有人，“新海鳳”輪此刻正身處全球最繁忙的國際航道。
3月13日，馬來西亞雪蘭莪州巴生，兩名船員利用撇纜做牽引，連接起吊鋼絲繩，以便於把“艏吹雄頭”豎起精準連接。新華社發（張紋綜攝）
據馬來西亞巴生港務局主席歐陽捍華介紹，馬來西亞貨物運輸體系中，空運和陸運佔比僅為10%左右，海運佔比將近90%。巴生西港作為巴生港主要的集裝箱碼頭，承擔着馬來西亞國際貿易物流樞紐的重要角色，擴建工程將幫助巴生西港的集裝箱吞吐能力翻倍。
擴建工程項目部分管安全、健康和環保事務的經理艾瑪·賓蒂·賈邁勒説，很高興看到中國與馬來西亞合作開展這個項目。項目不僅雇用馬來西亞本地員工，還與周邊社區建立了很好的關係。中國企業帶着先進技術來到馬來西亞，將幫助加快項目進度，助力馬來西亞發展。
這是3月13日在馬來西亞雪蘭莪州巴生拍攝的吹填施工現場。新華社發（中交供圖）
3月13日，在馬來西亞雪蘭莪州巴生，“新海鳳”輪船員進行雙粑維護。新華社發（張紋綜攝）
3月13日，在馬來西亞雪蘭莪州巴生，"新海鳳"輪船員江正偉頂着超過40°C的高溫檢查機艙內設備。新華社發（張紋綜攝）
3月13日，在馬來西亞雪蘭莪州巴生，"新海鳳"輪輪機長蔡國漢檢查機艙設備，以確保船舶安全航行。新華社發（張紋綜攝）
3月13日，在馬來西亞雪蘭莪州巴生，"新海鳳"輪船長宋彬（左）在駕駛&指導工作。新華社發（張紋綜攝）
3月13日，在馬來西亞雪蘭莪州巴生，"新海鳳"輪上的廚師為船員們準備餐食。新華社發（張紋綜攝）
3月13日，在馬來西亞雪蘭莪州巴生，"新海鳳"輪的船員們在甲板上打籃球。新華社發（張紋綜攝）
3月13日，在馬來西亞雪蘭莪州巴生，換班休息的"新海鳳"輪船員與親人視頻通話。新華社發（張紋綜攝）
