新華社基加利4月1日電　記者手記｜在“千丘之國”探索綠色出行

　　新華社記者吉莉

　　在常駐“千丘之國”盧旺達兩年半的時間裏，每當記者在馬路上看到摩托車和傳統燃油公交車費力穿梭於山丘之間，不時還冒出刺鼻的滾滾黑煙，心裏總會有一絲無奈。

  這是3月19日在盧旺達首都基加利拍攝的電動公交車充電站。新華社發（阿特林達·艾倫攝）

　　最近，身邊的人們開始議論起一件新鮮事——首都基加利引入了幾輛中國製造的電動公交車。聽到這個消息，記者迫不及待地想體驗一下祖國帶來的綠色出行！

　　尼亞布戈戈客運總站內車水馬龍、人潮涌動。幾十輛市內公交車和長途客車停在其中，其中一輛嶄新的綠白相間電動公交車讓人眼前一亮。

　　趁排隊等車時，記者主動與身旁的一個名叫弗蘭克·恩科塔尼的年輕人交流起來。他的笑容如東非的艷陽，並告訴我：“與傳統冒着黑煙的燃油公交車相比，電動公交車保護了環境。”

　　上車先刷公交卡，找到位置後，他取出手機充電線，輕鬆地將其插入車上的充電座，感嘆道：“這輛車內部設計精良，配備了手機充電座和移動互聯網，非常方便。”

　　車上的乘客各自沉浸在自己的世界中，有的低頭專注於手機屏幕，有的則目不轉睛地盯着車內的電視屏幕，上面播放着非洲音樂MTV。多樣的體驗讓他們的旅程不再枯燥。

  這是3月19日在盧旺達首都基加利拍攝的電動公交車充電樁。新華社發（阿特林達·艾倫攝）

　　約3個月前，肯尼亞的新能源汽車公司BasiGo從中國進口了四輛電動公交車，與盧旺達3個公共交通運營商合作，在4條路線上試點運營。BasiGo與中國電動公交車製造商的合作為肯尼亞國內業務可持續發展開闢了新的道路，如今這種成功模式也開始在盧旺達複製。

　　美麗的盧旺達山脈蜿蜒起伏。然而，油氣資源貧乏，燃油依賴進口；地處內陸運輸成本高昂，以及山地路況導致車輛高油耗等問題，都給盧旺達人造成困擾。

　　2021年8月記者剛到盧旺達時，當地汽油價格約每升1050盧旺達法郎（約合7.5元人民幣），受俄烏衝突長期化和全球能源需求增長的影響，油價幾次上漲，最高甚至超過1800盧旺達法郎（約合12元人民幣）。政府迫切希望減少對進口燃油的依賴，加速本地電力應用。

　　同時，作為一個旅游業發展迅速的國家，盧旺達政府一直致力於提升旅游環境、改善旅游體驗，以吸引更多國際游客。顯然，推廣新能源汽車不僅符合環保需求，也順應了旅游業的發展趨勢。

  這是3月23日在盧旺達首都基加利拍攝的行駛在馬路上的中國造電動公交車。新華社發（阿特林達·艾倫攝）

　　來自烏干達的多琳·奧裏沙巴去年底被BasiGo肯尼亞總部派駐盧旺達，負責當地市場。她熱情友好，對未來電動公交在該地區的發展充滿信心。“電動公交有很多優勢，在環境保護、運行成本以及乘客體驗等方面，無不彰顯其卓越之處。”

　　“在盧旺達每投放一輛中國製造的電動公交車，就能減少多達30噸的二氧化碳排放，為環保事業貢獻一份力量。”奧裏沙巴説。

　　為積極推廣新能源車的使用，盧旺達政府也推行了一系列激勵措施。例如，對電動和混合動力汽車免稅，並為電動汽車充電提供優惠電價。

　　“火山”交通運輸公司的司機因諾森特·烏穆霍紮在烈日下駕駛着電動公交，到站停靠間隙，記者的盧旺達同事向他打聽車的運營成本。他介紹：“這輛車在充電上的花費要遠遠少於加油。跑同樣的路程，一輛燃油公交車加油費用超過100美元，而（電動車的）電力費用只需約30美元。”

　　奧裏沙巴&&，“3個月的試驗非常成功，許多公交運營商已意識到綠色環保的優勢，他們已向我們訂購了132輛電動公交車。”她堅信這一數字還將繼續增長。

  這是3月23日在盧旺達首都基加利拍攝的行駛在馬路上的中國造電動公交車。新華社發（阿特林達·艾倫攝）

　　據了解，每輛電動公交車可承載70名乘客，充滿電可連續行駛約300公里，充滿電最多只需一個半小時。

　　“我們選擇與中國新能源汽車製造公司合作，因為他們在電池技術方面處於領先地位，而電池技術是我們業務的核心。”奧裏沙巴解釋道，中國製造的電動公交車不僅價格合理，而且性能可靠。

　　盧旺達工業基礎薄弱，人口密度大。引入中國新能源汽車將滿足盧旺達多元需求。“中國速度”“中國質量”“中國技術”已經深入盧旺達人心中。中國的電動公交車在遙遠的東非取得成功，部分要歸功於當地與中國創新企業的合作。這種合作讓更多人看到了中國的創新和開放給世界帶來的無限機遇和紅利。

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  這是3月23日在盧旺達首都基加利拍攝的尼亞布戈戈客運總站。新華社記者 吉莉 攝pagebreak

  這是3月23日在盧旺達首都基加利拍攝的肯尼亞新能源汽車公司BasiGo在盧旺達負責人多琳·奧裏沙巴。新華社發（阿特林達·艾倫攝）