新華社西安4月29日電 記者手記：走近中國“強度人”

  新華社記者顧天成、付瑞霞

  “航空報國，航空強國，一代代兒女前赴後繼，為神州譜寫錦繡華章……”

  當《告訴世界 告訴未來》的歌聲唱響，白髮蒼蒼的老專家與年輕工程師齊聲共鳴，眼中都有淚光閃爍。

  這是近日在中國航空工業集團強度所舉辦的“國企開放日”上，記者親歷的一幕。

  “命令一下，指哪打哪！這就是我們中國‘強度人’。” 中國航空工業集團強度所所長王彬文憶起一個甲子的滄桑巨變。

  20世紀60年代，國際技術封鎖下，中國航空工業舉步維艱。1965年，在渭北高原的山坳裏，第一代“強度人”用鐵鍬挖出試驗基坑，用算盤計算數據，建起第一座靜力試驗廠房。

　　資料圖片：建設中的耀縣基地一號試驗廠房。（圖片來源：中國航空工業集團強度所）

  “沒有計算機，那就手寫代碼。”時任強度所副所長、國內著名計算力學專家馮鐘越51歲積勞成疾，離世前還在叮囑團隊：“核心技術必須握在自己手裏！”

  前輩應笑慰。如今，殲-20隱身戰機劃破長空，運-20運輸機遠赴重洋，C919客機翱翔四海，這些“國之重器”的背後，印刻着中國“強度人”的姓名。

  “在實驗室‘呼風喚雨’，才能讓裝備‘全天候作戰’。”王彬文指着身後佔地10余萬立方米的氣候環境實驗室，語氣中透着自豪。

  15年前，中國尚無一間自主可控的大型氣候實驗室，裝備試驗只能“靠天吃飯”。“強度人”從零開始，創新性提出體系化解決方案，攻克極寒、凍雨、結冰等12種極端環境模擬難題。

  2022年，國産大客機C919高寒試驗在此完成。歐洲適航審定官員目睹艙內精準模擬的暴風雪，豎起大拇指：“中國標準，世界領先！”

  記者在這裡看到：靜力試驗廠房內，工程師將飛機加載至極限載荷，直至結構崩裂；振動&上，戰機部件經歷百萬次高頻震顫；氣候艙內，無人機在極寒中“凍僵”又“復蘇”……

  “我們既是‘破壞大王’，也是‘安全守護者’。只有通過極限試驗，才能讓飛機在九霄之上堅如磐石。”王彬文説。

  2023年，我國自主研製的AG600“鯤龍”水陸兩棲飛機全機靜力試驗收官。為了這個結果，強度所科研人員鏖戰700多個日夜，突破可變構型龍門架、數據監控可視化、飛機姿態全時域快速識別與可控等多項關鍵試驗技術。

　　AG600全機靜力試驗現場。（圖片來源：中國航空工業集團強度所）

  順利通關的那一刻，很多人哭了。一次次推倒重來的“打氣”，一次次放手一搏的“勇氣”，都化作了一次次抵近極限的“豪氣”。

  “用中國軟體支撐中國製造，這就是我們的底氣。”強度所年輕算法工程師向記者介紹最新發布的國産大型工業軟體SABRE結構分析系統。這套完全自主的CAE軟體，已應用於180多個工業場景，成為破解工業設計軟體獨立自主難題的“利刃”。

  “青春浩氣走千山，心有定力步自堅。”在這裡短短一天的時間，記者處處可見吃飯狼吞虎咽、走路步步生風的工程師，還有會議室、工作現場中關於技術方案的熱烈討論。

  前人的精神，成為後人的指引。

  某重點試驗場所技術骨幹們大多在高中時代就有志投身航空工程專業。他們中有人篤定地説：“凌晨三點和同事走出廠房，抬頭看見北斗星，突然懂了什麼是‘航空報國’。”

  他的這句話，讓記者不禁回想起職工文藝匯演閃現的歷史畫面：山坳中的夯土墻、手搖計算機、佈滿裂紋的試驗機翼……最終定格為中國“戰鷹”，振翅高飛、搏擊長空。