看見新質生産力 | 當160萬卡車司機擁抱AI

這是一個特殊的群體，不論晴雨、不分晝夜，他們忍受着疲倦與孤獨，行駛在路上。

他們中，有將近一半年齡在36-45歲之間，所以這個群體常被稱為“司機大哥”或“司機大叔”。

據中國物流與採購聯合會發布的《2023年貨車司機從業狀況調查報告》，目前我國有1600多萬貨車司機。如何在保障貨車司機權益的同時，降低全社會物流成本，成為全行業乃至全社會的共同考量。

近來，有160萬卡車司機開始擁抱AI。當傳統行業的“大哥”“大叔”們，與當下最火的AI結合，碰撞出的不僅僅是一串數字的變化，更有科技向善的踏實腳印。

貨運行業“降本增效”面臨多頭“攔路虎”

2023年，我國公路運輸貨運量佔貨運總量的72%，公路貨運行業市場規模也從2019年的6.13萬億增長到8.62萬億元，但仍面臨成本和效率的挑戰。最主要的挑戰為司機“空駛率”。在傳統模式下，貨主與司機的對接，大量依靠熟人或第三方服務公司介紹。由於信息不共享不透明，導致司機面臨大量空駛和長時間等待。例如，司機把貨物從北京運到廣州，在完成交接之後，往往不能馬上從廣州滿載回北京，有時需要在廣州等好幾天，才能接到回北京的運單。

公開數據顯示，當前貨運行業的空駛率高達45%，停車配貨的間隔時間平均長達72個小時。

“空駛率和等待時長是衡量卡車司機運輸效率的兩個關鍵指標，而運輸效率又跟卡車司機的收入直接挂鉤。”福佑卡車技術合夥人陳冠嶺介紹。

與此同時，公路運輸需要簽署大量合同，由於涉及主體和環節眾多，合同簽署時常常出現代簽、冒簽等情況，難以核查真實性，還存在線下簽署低效、紙質合同易丟失等問題。在單據審核環節，由於單據格式差異較大，審核需要耗費大量時間和人力成本，也導致司機回款慢。再加上交通線路規劃不合理、尋找加油站不便、查詢低價加油站難等問題，共同限制了物流行業的降本增效。

連接“上游”和“下游”

成立於2015年的福佑卡車，是一家全鏈路數字化貨運履約&&。目前，福佑卡車&&註冊司機超過160萬，認證車輛超過77萬，構建了覆蓋全國337個主要城市、57000多條重點線路的數字運力服務網絡，提供柔性靈活、智能高效的全域性幹線物流解決方案，累計服務35萬多家貨主企業。

依託旗下的智能科技産品，福佑卡車深度連接“上游”貨主企業和“下游”貨車司機，為雙方提供全鏈路履約服務體驗，實現運輸過程的“降本增效”。

一個重要的秘笈來自人工智能和大數據。當先進技術運用到運力調度、訂單履約等環節，效果立竿見影——供需信息更加透明，交易鏈條更加簡化，車輛運行更加高效，服務流程更加標準。

陳冠嶺介紹，系統能向司機分發最合適的運單，並將多個臨近運單組合成高效運輸任務，從而減少等待時間及空駛里程，提升貨車的運輸效率。“通過運力的高效調度，&&車輛空駛率降至6.3%，遠低於45%的行業均值。”陳冠嶺説。

福佑卡車還與騰訊電子簽合作，對貨運訂單的整個履約過程實時存證、出證。“我們在合規和安全的前提下，結合公路運輸行業的特點做了適配優化，讓司機通過小程序就可以簡單快速簽署合同。”

騰訊電子簽客戶相關負責人饒兵介紹，電子簽支持人臉、短信、密碼等多種方式簽署校驗，保障貨主、&&、司機三方利益，推動整個物流行業的無紙化，隨時隨地線上簽約，也確保三方不受空間限制。

尋找公路貨運新質生産力

鏈結其他運輸方式，保障運輸市場運行，穩定物流行業就業……公路運輸在物流與運輸行業中起到至關重要的作用。無論是交通物流降本提質增效，還是形成新質生産力，公路貨運都是重要的一環。

中國物流與採購聯合會會長何黎明認為，當前，“人工智能+現代物流”苗頭顯現，網絡貨運、即時物流等新模式涌現。物流&&經濟形成良好生態，持續為中小企業數智化賦能。

作為一家數字貨運企業，福佑卡車將人工智能、大數據等技術與公路貨運結合，將帶來怎樣的價值？“實際上我們的業務對穩定履約要求很高，由於運輸里程較長，動輒兩三千公里，甚至在5000公里以上，途中一旦出現車輛晚點、路線偏移、長時間停滯等問題，將嚴重影響到客戶體驗，所以我們通過智能預警系統，結合運力風控體系，實時跟蹤貨物在途運輸狀態，保證每一趟貨物安全、準時送達。”陳冠嶺&&，騰訊雲在貨車導航地圖以及數字人等産品方面經驗豐富，雙方一直有着密切合作。

騰訊雲智慧交通解決方案架構師常碩介紹，騰訊雲的定位是企業數字化轉型、技術升級的助手，通過技術的方式實現降本增效。“比如與福佑卡車的合作，我們充分發揮雲、AI以及電子簽、企業微信等&&的作用，為客戶提供助力和支持。”常碩説道。

據了解，針對影響司機回款的繁瑣單據與證照審核問題，福佑卡車與騰訊雲聯合打造從端到端的OCR智能識別大模型，通過智能識別與自動化處理，提升各類物流證照、回單的審單和驗單效率，不僅提升了準確率，保證了時效，還節省了70%的人力成本。

交通運輸部運輸服務司相關負責人&&，支持交通物流企業與製造業鏈主企業、貨主企業和電商&&創新供應鏈協同發展新模式，促進供應鏈上下游、物流各個環節、各種運輸方式之間資源高效整合、要素共享共用，切實增強物流供應鏈韌性和競爭力。

（新華每日電訊記者趙岑）