秦巴深處“荔枝道”

 

　　在中國雄壯的版圖上，如果説東西橫亙的秦嶺與大巴山是撐起國土的骨骼，那麼通達南北，連接秦、巴、蜀等地的一條條古道，則是促進交流的血管。陳倉道、褒斜道、儻駱道、米倉道……開闢逾千年，至今仍發揮作用的道路，讓關中和川渝兩個富庶之地實現“握手”。

　　相比於留下過“石牛糞金”“五丁開山”等壯懷激烈的傳説，或者留下過青橋驛、劍門關等厚重遺跡的古道，最靠東側的洋巴道則有些許“小清新”，因為她的別名“荔枝道”，正是出自“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的典故。

一次悠遠古道的提升改造

　　最是一年春好處，陜西漢中的110萬畝油菜花次第綻放。漢中最南端的鎮巴縣由於海拔較高，油菜花在3月底至4月初才迎來盛花期，與遠山的深綠交映，描繪出秦巴山區壯美畫卷。

　　大巴山上，參天的杉樹、松樹夾出了一條蜿蜒的公路。車行至楊家河鎮的道路開闊處，一座復建的古驛站亭&遙遙可見，山坡上“荔枝古道”的四個大字也映入眼簾。

　　談及這條古道，明代《蜀中廣記》有個基本路線的記載：從今天的行政區劃來看，是從重慶的涪陵、墊江到四川的達州、萬源，再進入陜西的鎮巴、洋縣、西鄉，在西鄉縣子午鎮與子午道相接，最終抵達西安。洋巴道與子午道相加，全長1000多公里。

　　在洋縣的古稱“洋州”和重慶的古稱“巴”中各取一字，洋巴道因此得名。鎮巴雖只是道路上一個節點，卻佔據着重要地位。古人經四川前往陜西，鎮巴段最為艱難，一俟衝出巴山，則進入平坦的漢中盆地，足以躍馬馳騁不停歇。

　　“在鎮巴縣赤南鎮姚家壩沿河邊，有十多個邊長25厘米左右的方孔，就是古棧道的遺存。”鎮巴縣文化和旅游局局長龔興富告訴記者，當地民間至今流傳着“一條黃龍（火紙）出川去，一條白龍（棉花）入川來”的説法，“這些足以證明洋巴道在很早以前就是連接陜川渝的重要通道”。

　　從沿途的人類活動遺址遺跡看出，洋巴道一些路段的開通可以追溯到新石器時代晚期，至商、西周和戰國不斷拓展。史書中較早記載洋巴道的是《晉書》，提到司馬懿率部從西城（在今陜西安康境內）溯漢水至西鄉，走的是子午道南段，其後再由西鄉繼續南下，則是取洋巴道越過大巴山進攻。

　　如果説洋巴道早先還是條民間或軍用的小道、密道，那麼到了唐代，這條貫通南北的要道終於迎來了歷史性的提升。

　　彼時，大西南已成為國家重要的物資及稅賦來源。官員們向唐玄宗李隆基請示，此道一旦貫通，則將形成從長安到南平郡（今重慶）的最短通道，無論是皇命宣達還是人員往來，時間都將明顯縮短。

　　同時，這條道路連接起漢江上游的洋州和長江上游的涪州（今重慶涪陵區），讓水運轉陸運更為便捷，屆時區域內盛産的食鹽、胭脂、茶葉、大米等土産，將源源不斷運往京畿之地。

　　唐玄宗在了解後準奏，洋巴道的提升改造工程遂納入“國家計劃”。平整路面、鋪設棧道、建設驛站，洋巴道和儻駱道一起，成為唐代中期主要打造的兩條官辦秦蜀通道。

　　龔興富介紹，南宋地理圖書《輿地紀勝》記載當時的行政單位“梁山軍”（今重慶市梁平區）有梁山驛和唐玄宗禦制碑。20世紀90年代，有專家在萬源、鎮巴一線考察時也依據山勢判斷，古代應有多條棧道在此設置。

一場千里迢迢的荔枝快運

　　緊接着洋巴道的提升改造，就該談到那一顆令楊貴妃魂牽夢縈，卻帶來巨大人力物力損耗的貢品——荔枝。

　　將荔枝道的這個小名加在洋巴道這一官方名稱頭上，最早見於清代吳燾著《川中雜識》，文中稱“今子午谷上有荔枝道”。出版過《深度旅行：巴山荔枝道田野敘事》的旅行作家李延風告訴記者，就像絲綢之路在開通兩千多年後才由李希霍芬提出，荔枝道也是在晚近才得名。

　　“荔枝道就像古代文人給自己起的號一樣，精妙且雅致，後來知名度就遠遠超過了本名。”李延風説。

　　頗為流行的歷史小説《長安的荔枝》中，描寫了唐代一位下級官員李德善絞盡腦汁、排除萬難從嶺南採擷新鮮荔枝運往長安的精彩故事。作者馬伯庸在文後説明中提到了靈感的來源，即《甘繹謠》中所稱：“天寶十四載六月一日，貴妃誕辰，駕幸驪山，命小部音聲，奏樂長生殿，進新曲，未有名。會南海獻荔枝，因名《荔枝香》。”

　　楊貴妃吃的荔枝究竟從何而來，歷來有三種説法：嶺南、福建以及涪州。如果説不惜傾國家之力，常態化地從嶺南運來“（脫離樹枝後）一日而色變，二日而香變，三日而味變”的鮮荔枝，難免有些戲劇化，那麼産自巴蜀的荔枝送至長安，相對來説更符合當時的運輸和儲存條件。

　　荔枝是否能在古代巴蜀地區種植的探討，已基本有了定論。《扶南記》記載：“荔枝始傳於漢世，初惟出嶺南，後出蜀中。”這句話説明荔枝雖屬於熱帶、亞熱帶水果，但自漢代起就從嶺南向巴蜀地區傳播。

　　魏晉以後，區域內的巴郡、江陽等地普遍種植荔枝，現如今的瀘州合江荔枝和宜賓大塔荔枝，依舊是國人得以實現“荔枝自由”的重要品類。

　　中國科學院地球環境研究所研究員譚亮成告訴記者，中國氣候變遷史上有“隋唐暖期”的説法，當時總體氣候偏暖，甚至長安城外都有“茂林修竹”景象。“結合史書的記載，原産於嶺南的荔枝在巴蜀地區生長，在氣候條件上是符合的。”他説。

　　既然有了産品，那麼談及線路，還是從《輿地紀勝》中尋找答案。其中曾引舊志雲：“貴妃嗜生荔枝，詔驛自涪陵，由達州，取西鄉，入子午谷，至長安，才三日，色香俱未變。”

　　上文提過，洋巴道加上子午道全長1000多公里，依唐代急驛日行五&&的極限，三至七日間到長安尚不至於荒謬。由此也能得知，唐代主要的荔枝供應還是來自巴蜀地區。

　　《天寶遺事》則給出了更有畫面感的描述——

　　“貴妃嗜荔枝，當時涪州致貢，以馬遞載馳，七日七夜至京。人馬多斃於路，百姓苦之。”

　　這段平實但力透紙背的記敘，正如同杜牧那流傳千年的《過華清宮絕句三首·其一》，既是楊貴妃與唐玄宗的“長恨歌”，也是大唐由盛轉衰朝政廢弛的縮影。

一條惠及後世的發展之路

　　春日裏的漢中洋縣，正迎來繁育季的“東方寶石”朱鹮不時落在田間覓食。縣城巍然聳立的國家重點文物保護單位開明寺塔始建於唐開元年間，31.2米的塔高一度居陜南地區宗教建築之冠，得到過明代文人李文芳“擎空一望齊嵩嶽，天柱西南亦壯哉”的讚嘆。

　　回想天寶年間那些奔馳在洋巴道、子午道上的飛騎或商隊，不知可曾在路途中遙遙望見這座漢江之濱的佛塔。

　　唐代後期政局動蕩，對荔枝道的維護陷於中斷。再加上其後數百年多次出現南北對峙的局勢，使跨越秦巴山區的人員、商貿交流大為減少。失去了官方地位，洋巴道在後世雖有小規模整修，但再難見到唐代盛況。

　　“荔枝道也是隨着時間而變化的。本來有路，後來走的人少了就變成了無路，成了迷宮，讓游客來找、來猜。”李延風説。

　　不過，當地的百姓卻早對路況心知肚明，舊時官道上衍生出更多小徑，成為他們日常出行和貿易的道路。

　　“背架一背就上坡，一上就上了二里多，撐起搭杵子歇口氣，擦把汗水唱支歌……”

　　洋巴道上不乏民歌之鄉，鎮巴民歌早已是國家級非物質文化遺産。那些行走在古道上從事貨物運輸的“背二哥”，更是民間藝人口中傳唱讚頌千年的“主角”。

　　“洋巴道一路真正的山路相比其他古道並不那麼長、那麼險，深山段主要就集中在鎮巴一帶。”龔興富説，“背二哥”們背起背簍、背架，將山貨放到集市售賣，作為川陜鄂鹽商交易集散地的鹽場壩、漁渡壩等，直到現在都還是區域商貿中心。

　　元代之後，川、鄂移民沿着洋巴道進入鎮巴乃至陜南地區，帶來豐富多彩的民間文化，也促進了古道沿線的文化大融合。

　　安康學院藝術學院副教授楊湘濤告訴記者，洋巴道沿線區域積澱下豐富的歷史文化、民俗文化和紅色文化遺跡，同時得益於秦巴山區的生態多樣性以及自然環境，為高品質旅游的發展提供了條件。

　　“游客在感受自然的美景外，還能夠領略古人投射在這些故事、詩詞、遺跡等上面的人文之美，讓眼前的歷史遺存‘活’起來，突出洋巴道區別於其他古道的特質，從而吸引更多人來此觀光、懷古。”楊湘濤説。

　　往事越千年，洋巴道在陜南、川北的部分路徑和主體功能已被如今的210國道所覆蓋，物資運輸與人員往來更加便捷，更是當地群眾走出秦巴的一條重要通道。

　　漢中市交通運輸局副局長姜家紅告訴記者，在不斷提升道路品質、完善服務設施功能的同時，交通部門也在積極同文旅部門對接，加強沿線歷史文化的挖掘，培育民宿、房車露營等新的休閒業態，發展路衍經濟、促進交旅深度融合，努力描繪“人享其行，物暢其流”的圖景。

　　“秦蜀古道在現代化交通條件下越來越煥發出新的生機活力，成為群眾的增收之路和鄉村的振興之路。”姜家紅説。

　　古詩裏荔枝的味道或許難覓其蹤，但火紅鮮甜的生活卻早已攀上枝頭盛放。