京津穿梭：半小時通勤改變了誰？

　　▲2月16日，中鐵十四局集團的建設者在京唐城際鐵路運潮減河隧道施工。該鐵路是一條連接北京與河北唐山的城際高速鐵路，是未來的進京大通道之一。新華社記者邢廣利攝

　　新華社天津2月16日電（記者王井懷）半小時能幹什麼？吃一頓飯、跑5公里、還是刷一集劇？其實，坐上京津城際鐵路，人們還能從一個直轄市跑到另一個直轄市。

　　京津冀協同發展10年，京津早已形成半小時“通勤圈”，在此基礎上還“劃”出兩地群眾的全新“生活圈”、優化布局産業鏈的“産業圈”。這給“圈”內人帶來更多驚喜，並深深改變了他們的生活軌跡。

“通勤圈”中的創業者：北京見客戶，天津看春晚

　　2014年，京津冀協同發展上升為國家戰略，“軌道上的京津冀”加速形成。查看近期京津高鐵動車時刻表可以看到，天津站到北京南站最快30分鐘，天津武清站到北京南站最快22分鐘。2023年12月津興城際鐵路開通，從天津西站至大興國際機場，最快41分鐘可達。

　　兩地“通勤圈”迅速形成。以武清站為例，十幾年前日均發送旅客僅3000多人次，如今發送旅客八九千人次，是之前的三倍左右。

　　北京一家環保設備公司負責人王修成便是“通勤圈”中的一員。

　　除夕傍晚，王修成送走最後一名客戶，從北京西南四環轉身鑽進地鐵，再換乘高鐵，趕到天津河東區家中時，還沒耽誤看春晚。

　　2013年，王修成和朋友一起創辦了這家公司。坐在家裏，看著春晚，王修成回憶，當年環保人才、技術都在北京，技術合夥人也來自清華大學。“去各地談項目，一提公司在首都，也能增加新公司美譽度。”王修成笑着説。

　　於是，北京創業成了最佳選擇。好在兩地通勤越來越便利，在天津生活多年的他開啟每週往返的跨城創業生活。兩頭奔波，兩頭都沒落下。到2023年底，公司業務覆蓋山西、浙江等十幾個省份，年産值近億元，他女兒也在去年升上不錯的中學。

　　鐵路部門數據顯示，至2023年8月京津城際鐵路15年裏累計運送旅客3.4億人次，相當於把京津常住人口運送了四五個來回。

“生活圈”中的老年人：到津養老，認了乾女兒

　　10年間，京津兩地人員往來愈加頻繁，為探索新生活方式提供了無限可能。現在，天津生活北京聚會、北京退休天津養老、北京看山天津看海等“新玩法”，出現在兩市3000多萬居民的身邊。這個春節，京津冀三地群眾更是同享年味。其中便有在天津養老的北京老人吳釗。

　　正月初五，71歲的吳釗和老伴逛了國家海洋博物館，又跑到舉辦燈展的楊柳青吃了頓大餐。這是她在天津過的第二個春節，跟鄰居一起唱唱歌、打打麻將，忙得不亦樂乎。

　　“閨女在國外，過年打了電話。弟弟和侄子在北京，大年三十來拜年。”一頭銀發的吳大姐笑聲爽朗。

　　吳釗在北京工作生活幾十年，在老同事推薦下，2021年來到天津武清區，相中了環境優美安靜的綠洲灣小區。

　　不管在哪養老，老年人都關心就醫問題。這個小區離武清區中醫院和人民醫院都不遠。“前幾個月，有位鄰居突發心梗，從打120到做完手術不到兩小時。”吳釗回想起來仍然驚訝於速度之快。

　　吳釗對門鄰居是小兩口帶個孩子，此前也是京津兩地通勤。現在，一老一小兩家人越處越親，吳大姐在2022年認了鄰居當乾女兒，“天津就是我第二個家了”。

　　當前，京津冀攜手打造養老服務現代化建設區域協同先行區、示範區，異地就醫報銷等堵點逐步打通，兩市數百萬老年人將享受更多“雙城”變“同城”的便利。

“産業圈”中的奮鬥者：拓展新天地，産值12億

　　10年來，抓住疏解北京非首都功能這個“牛鼻子”，天津主動與北京對接，促進“北京研發、天津轉化”落地。截至2023年底，天津兩大承接&&濱海－中關村科技園、京津中關村科技城累計註冊企業突破6500家；同時，京津冀聯合繪製重點産業鏈圖譜，産業協同走深走實，“産業圈”越劃越大。

　　今年51歲的楊萬坤便是沿着産業鏈來到天津的。

　　2014年，楊萬坤所在的中國鐵道科學研究院集團有限公司在天津成立了鐵科縱橫（天津）科技發展有限公司，主要生産軌道交通制動系統和牽引系統。2021年，楊萬坤到天津擔任公司總經理。

　　近三年來，楊萬坤幾乎每天都往返於北京海淀和天津武清之間。為了趕時間，他在北京坐地鐵4號線習慣在最後一節車廂，到站後這裡離電梯最近，可以直接升到高鐵站進口。他還養成了在高鐵上梳理工作思路的新習慣。

　　功夫不負有心人。在楊萬坤和同事的努力下，新企業在天津扎根、成長，從2014年公司註冊，到2016年一期生産性項目建成，再到2023年公司産值突破12億元，企業越做越大。現在，公司平均每天有超過300套制動夾鉗下線，裝載到復興號、和諧號高鐵上。

　　“協同發展為公司開闢了新賽道，也給我帶來新機會。”在京津城際鐵路上，楊萬坤這樣評價自己奔波的三年，“未來，還將有更多機遇等着我們去創造”。