無錫千橋會：“眾籌”造橋，“散財治鄉”

　　游客走在大公橋上。宗曉東攝

　　新華每日電訊記者朱國亮 古一平

　　一場小雨之後，水韻江南更添風韻。

　　在無錫南長街，游客信步走上大公橋，古運河潺潺流轉，遊船不停穿梭，河兩岸儘是枕河人家，白墻黛瓦，裝點着柔和的燈光，人們沉浸在寧靜的水鄉夜色之中。

　　橋是水鄉的魂，淹沒於生活，托底於足下，少人在意卻又不可或缺。如今看起來“平平無奇”的大公橋，已是94歲“高齡”，背後還有一段90多年前眾籌修橋、福澤鄉里的故事。

6年修橋近百座

　　江南水鄉，河湖縱橫，雖有舟楫之利，陸路交通卻往往受阻，只能借助木船擺渡，或繞道行走。

　　二十世紀初的無錫，是典型的江南水鄉，北臨長江南擁太湖，運河環繞，市區水道縱橫、湖濱港汊，交通以水運為主。

　　二十世紀20年代末到30年代初，無錫民族工商業崛起，社會經濟發展渴望更快捷更便利的陸路交通，然而密布的水網給陸路交通帶來阻礙，建橋的重要性日益凸顯。

　　“交通為地方之命脈”“橋梁之不修，民之交通往來實阻也”……民族實業家榮德生對交通的重要性有着更深刻認識。1929年，榮德生和地方人士一起，發起創設千橋會，從事地方橋梁建設，到1935年，已建成蠡橋、申新橋等近百座，遍及無錫市區和周邊常州武進、鎮江丹陽以及現在無錫下轄的宜興等地。

　　根據《榮德生致力於地方事業瑣憶》記載：“部分主要橋梁，德老（榮德生）每躬親度勘……興之所在，何憚勞疲，故不僅捐資助工而已。”

　　大公橋是千橋會組織修建的第一座體量較大的橋。

　　1929年的無錫南長街周邊，古運河兩岸繅絲廠林立。大公橋修建前，繅絲廠工人上下班要走遠路繞道。為減少路程，曾有人設擺渡口，用渡船運送上下班工人。有一天，正值梅雨季節，河水猛漲，一名振藝絲廠女工坐渡船過河，不幸落水溺亡，事件導致在渡口造橋的呼聲再度高漲。振藝廠主許稻蓀為息事寧人，決定出資造橋。然因經費短缺，未能如願。榮德生得知後，主動提出由千橋會承擔造橋工程。1930年4月，橋梁竣工，即今天的大公橋。

　　“千橋會既建橋也修路。”原濱湖區政協秘書長錢江是研究榮氏家族歷史的專家，他介紹説，二十世紀20年代末，榮家對無錫的規劃開始大規模實施，像今天的梁溪路（時名開原路）就是當時修建的，榮德生還倡議修建了梅園到黿頭渚的環湖路，串起無錫沿湖的景點。

　　資料顯示，由於戰亂和軍閥割據，二十世紀二三十年代，“各地橋梁毀壞倒塌，時有所聞”。對於地方建設，國民政府無力問津，而一批民族資本家積累了資金，掌握了先進技術和理念，正好填補了修橋補路的空白。

90多年前的“眾籌”

　　初次聽聞“千橋會”，不少人想當然將這個“會”理解為一個建橋組織。然而，深入了解無錫過往歷史的人才明白，這是當地民間一種互助模式，類似於今天的眾籌。

　　錢江介紹，新中國成立之前，無錫民間一直保有組“會”傳統，大多數為同村人組成“會”，入“會”成員每月固定繳納會費。若某一個成員婚喪嫁娶需要用錢，則由“會”提供。這實質是金融眾籌模式的雛形。“千橋會”的“會”即源於此。

　　既然是眾籌模式，千橋會造橋，並非所有資金都來自榮家捐贈，而是由榮德生等人牽頭，向民間募捐。民間人士之所以慷慨解囊修橋，得益於長期以來江南地區形成的捐助“徵信”機制。

　　錢江介紹，每座橋工程完工，千橋會都會製作《徵信錄》，詳細記載造橋收入的來源、支出去處、結餘或虧空的詳細項目等，哪怕是很少的錢，也全部如實記錄，捐贈者人手一份，並向社會大眾公示。久而久之，“千橋會”漸成品牌，在當時的無錫民間極具號召力。

　　“捐款與支出信息公開透明，是千橋會能在短短6年募集大量資金，修造近百座橋梁的關鍵。”錢江説。

　　歷史記載，建設鎮江丹陽中山大橋之初，所募款項遠超所需。然而，由於捐款被人挪用，建橋工程中斷一年多，在當時引起社會輿論強烈反響。後來由千橋會接手，才得以修成。

　　千橋會能募集資金建起這麼多座橋，也與榮家雄厚財力相關。榮巷古鎮歷史文化研究會名譽會長榮華源説，當時無錫流傳着一句話，“造橋造橋，榮德生包梢”，意即募捐造橋不足部分，都由榮家填補。因此，雖是眾籌造橋，但榮家的捐贈往往佔據三分之一到一半，有的甚至承擔全部費用。

　　千橋會能完成近百座橋的修造，還與其高效的運營模式相關。錢江介紹，首先，千橋會建造的橋設計統一，結構大體相同，材料為鋼筋水泥，多為單孔或三孔，降低了設計成本；其次，榮家開辦有很多工廠企業，需大量進購原材料，千橋會採購材料，大都與企業一起採購，這進一步降低了材料成本；再次，千橋會的高級管理人員賈茂青、朱梅春等均不要工資，進一步減少了人工成本。

“散財以治鄉”的追求

　　千橋會造橋，不僅契合了無錫由傳統水鄉向現代工業城市轉變的發展需求，為無錫從水路到陸路的交通變革提供了數十座橋梁，也彰顯了民族實業家的價值追求。

　　錢江説，千橋會放到今天，就是一個公益組織，它體現了當時一批實業家的財富觀——財富不留子孫，散財以治鄉。這種公益思想在當時的無錫具有深厚的社會基礎，從富人到家境一般的百姓，都以為家鄉建設做貢獻為榮。

　　這種民間力量的作用不可小視。查閱史籍發現，民國時期，江南地區修橋等地方建設事業，少見政府出面承擔，一般均由紳商倡導於前，各界人士雲集響應，合力共擎。捐款多的達數千元，少的幾十元甚至幾元，金額不在多少，反映的是民間對於慈善事業的廣泛支持。

　　“寶界雙虹”彰顯了榮德生的這一價值觀，以及這一價值觀在其家族中的傳承。

　　無錫的梅園、黿頭渚、蠡湖等風景勝地，受到中外游客青睞。然而，“勝地棋佈，往往為重湖阻隔，來游者憚風濤之險，有裹足不前者。”

　　1934年，榮德生六十大壽，他捐出親友贈送的壽儀六萬大洋，建造寶界橋。橋長375米，寬5.6米，橋身有60個橋孔，為當時江南第一大橋。從此，一橋飛架將無錫太湖邊的名勝風景區聯結在一起。

　　榮德生對寶界橋的建造極為重視，親筆題寫“寶界橋”之名，留下建造時間“甲戌中秋”和自己的名號“樂農”，並刻於兩側橋梁。榮德生曾對錢穆説：“他年無錫人猶知有榮德生，唯賴此橋。”

　　1994年，為解決交通擁堵問題，榮德生之孫榮智健又捐資3000萬港元，在榮德生修建的寶界橋南側另建寶界新橋。新舊兩橋相距10米，平行架設於蠡湖之上。祖孫接力造橋，形成“兩水夾明鏡，雙橋落彩虹”的美景，這兩座橋被稱為“寶界雙虹”。

　　今日的寶界雙虹，榮德生捐助的老橋已成為行人步橋。站在老橋上俯瞰，太湖一碧萬頃，水天一色。老橋南側的寶界新橋上，汽車川流不息。

　　“為天下布芳馨，栽梅花萬樹；與眾人同游樂，開園囿空山”“使有粟帛盈天下，常與湖山作主人”，是榮德生修建的梅園誦豳堂內的兩副楹聯，也是其兼濟天下的公益精神寫照。

　　今天，千橋會透明高效的運轉機制、榮德生的“實業救國”精神，對於公益事業發展和企業家的價值追求，仍具有重要借鑒價值。