南浦大橋：“而立”成網紅

　　12月1日拍攝的上海南浦大橋（無人機全景照片）。

新華社記者方喆攝

　　新華每日電訊記者王辰陽

　　1991年11月18日，新華社發布的一則通稿《我國最大斜拉索橋在上海建成》引發廣泛關注。稿件的開頭寫道：“隨著最後一盞橋燈的安裝、最後一道橋面行車線的漆就，我國最大斜拉索橋——南浦大橋，在上海黃浦江正式建成。鄧小平同志題寫的‘南浦大橋’手跡，鑲嵌在巍巍橋塔之上。”

　　當年12月1日，南浦大橋正式通車，結束了上海市區居民只能依靠輪渡和隧道過江的歷史。

　　一轉眼，三十年過去了。2021年12月1日，南浦大橋“三十而立”，浦江兩岸高樓林立，已有13座跨江大橋方便居民出行。

　　南浦大橋，這座上海市區第一座橫跨黃浦江的橋梁，也是當年我國跨度最大的橋梁，今年又因為網友的特效視頻，在TikTok上被點讚近百萬次……打開新華社的稿庫，與南浦大橋有關的稿件超過3000條。跨越30年，這座大橋究竟有哪些故事？

一跨423米過江，曾經的“中國第一橋”

　　“寧要浦西一張床，不要浦東一間房。”這句當年老百姓的俗語，客觀上反映了早年間上海黃浦江兩岸的交通不便。上海的城市基礎設施建設在20世紀80年代迎來發力期，在市區建設一座跨越黃浦江的大橋被提上日程。

　　在新華社1990年的稿件中，建造南浦大橋被稱為“上海的百年大計”。如今的南浦大橋與許多大國工程比起來似乎並不顯眼，但是在20世紀90年代，它創造了許多記錄。南浦大橋是我國第一座自行設計、自行建造的雙索面、迭合梁斜拉橋。

　　當年，在黃浦江上造橋並非易事。南浦大橋的總設計師、中國工程院院士林元培接受新華社記者採訪時曾説：“數萬噸級的巨輪要進出黃浦江，要求橋必須一跨過江，而上海又屬軟地基。要在黃浦江上造一座特大型橋梁，難題如山啊！”一年半的時間裏，林元培和同事們一筆一畫畫出來的設計圖紙，可以塞滿一間小屋。

　　最終，大橋選址在南碼頭——黃浦江市區段江面最窄處，航道距離為350米，又是建造上海內環道路的過江咽喉處。而為了保證駁岸的安全，大橋主塔往兩岸延伸，主橋長846米，以一跨423米過江，跨度之大為彼時的全國之最，在世界上也位列前三。

　　南浦大橋的工程建設熱火朝天，8000多名建設者高效完成了任務。與此同時，南浦大橋的建設品質也很高，大橋的主塔垂直度要求不超過1/3000，最後達到了1/12500，精度提高了四倍。

　　橋塔之上，鄧小平同志題寫的“南浦大橋”筆力遒勁。1991年2月，鄧小平來到南浦大橋工地考察。時隔一年多之後，1992年2月，鄧小平再次來到這裏，冒著冷冽的寒風，站在橋上欣然留影。

　　這座總投資8.2億元人民幣的大橋，于1991年12月1日正式通車。大橋開通之後，汽車從橋上過黃浦江，由過去排隊輪渡耗費2小時以上，縮短為7分鐘。當年新華社報道寫道：“南浦大橋將是開發、開放浦東，振興上海的一條寬闊跑道。”

三十年後，南浦大橋已經有12位“兄弟”

　　很多老上海人應該還記得，最早駕車走南浦大橋是要收費的，而且大橋還開放了遊覽項目，供遊客參觀。據南浦大橋的管理方介紹，當年南浦大橋是上海市政府通過貸款和外資建設的，為了償還貸款和利息，大橋通車後設置了越江費，貨車則根據噸位收取不同的費用。

　　“南浦大橋通車後，運營方式幾經變化，每一次都與上海城市發展息息相關。”工作人員説。

　　新華社2000年5月1日播發消息：為進一步改善上海的投資環境，推進浦東新一輪的發展和城市功能的發揮，當天起，上海黃浦江所有大橋隧道取消收費。不再收費，加上浦東開發建設提速，南浦大橋的車流量迅速增長，乘著2001年上海舉行APEC會議的東風，南浦大橋規劃6車道改為7車道，提升了通行能力，沿用至今。

　　多次修繕，南浦大橋舊貌換新顏，隨著內環改造新接段工程完工，橋梁全長從建成之初的8346米到突破萬米，達到10288米，當真像是黃浦江上一條飛龍。

　　在新華社1990年的稿件中，上海規劃的黃浦江交通體係，最終要形成2至3座大橋、5至6條隧道、5條車渡和16條客渡。

　　2020年5月28日，上海昆陽路越江大橋主橋合龍，黃浦江上第13座橋貫通。該橋建成後，附近居民往來浦江兩岸的上海閔行、奉賢兩區，路程時長將由原來的約40分鐘縮短至約5分鐘。一座座新橋倣佛重復著南浦大橋往昔的故事，實際解決了新的民生問題。

　　距離南浦大橋通車30年過去了，如今黃浦江兩岸已經有13座大橋、17條隧道、近10條地鐵線連接，過江不再是出行難事，而是老百姓通勤的日常。

2021年，它成了火遍全網的“魔力”橋

　　今年，南浦大橋“突然”在社交媒體上火了！

　　起初是網友將拍攝的南浦大橋螺旋形引橋，用特效做成了短視頻，重重疊疊的螺旋形引橋，與不息的車流、炫目的燈光，形成了如夢似幻的視覺效果。在海外社交媒體TikTok上，這些視頻中單條最高播放量超過1300萬次，有近百萬個點讚。相關視頻在抖音、微博上也引發了熱議和點讚，網友笑稱從中看到了魔都的“魔力”，南浦大橋成了新晉的“網紅”打卡地。

　　優美的造型源自設計師的巧思。南浦大橋在浦西的引橋呈曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路、中山南路和陸家浜路。這種設計，一方面可以減少佔地面積，另一方面也很美觀。

　　南浦大橋設計建造團隊的實力毋庸置疑，近年來大橋養護體現的數字化治理水準也在不斷提升。隧道股份城市運營南浦大橋項目部負責人胡彩旭説：“南浦大橋的養護工作，不僅僅是人工向機械化方向轉變，同時也在向信息化、智能化方向轉變。以前靠經驗，現在靠數據。”

　　整個南浦大橋鋪設了200多個感測器，全方位對大橋所處的環境、橋面上的交通荷載、橋梁主要結構等實時監測，“大橋橋梁結構健康監測係統”為日常維護和長期監測提供依據，甚至能根據車流量，合理安排大橋清掃保潔的工作。

　　橋上風景獨好，橋下兩岸風光也不斷更新。

　　早在2002年，上海就規劃把南浦大橋附近的黃浦江兩岸打造成融休閒、娛樂、購物、親水為一體的濱水景觀。上海要舉辦2010年世博會，南浦大橋附近的濱江區域被劃為世博園區。這片區域是昔日的上海老工業區、舊城區和港口，在城市更新後，使展館、工業建築、居民樓等相得益彰。近年來，隨著上海“一江一河”民心工程的推進，打通的黃浦江45公里岸線上，南浦大橋位置居中，夜間流光溢彩，倣佛是浦江“珠鏈”上最耀眼的“寶石”。

　　鬥轉星移，30年如白駒過隙。設計日通車能力約5萬輛的南浦大橋，如今的日均通車量超過12萬輛，數字的變化在無聲中濃縮了浦江兩岸發展的故事。浩浩湯湯的黃浦江水，奔流向前、一刻不息；巋然矗立的南浦大橋，見證時光、日新月異。