挂載3個副油箱的蘇-34戰機

  美空軍2026財年預算申請證實，F-35聯合攻擊機或將在第四批次現代化項目中獲得外挂副油箱能力。隱身戰機也可挂副油箱——此舉引發了人們的好奇：戰機在哪些情況下需要挂載副油箱？

  從世界主要國家戰機挂載副油箱的現狀來看，基本上可分為以下幾種情況。

  不挂副油箱的戰機有兩類：一類是自給自足型，典型代表是蘇-27戰機及部分衍生型號，設計之初就留足了儲油空間，僅靠機身內油就能飛得很遠，無需配挂“外油”補給；另一類是保持隱身型，較有代表性的是F-22戰機，為了隱身，這類戰機一般不外挂副油箱，主要靠空中加油機拓展航程。

  可以選挂副油箱的戰機佔比較高，現役大多數戰機都在機腹中線、機翼挂點或保形油箱下設置挂點，一般情況下可配置1～3個副油箱，個別機型可達4~5個。比如法國“陣風”戰機，機腹中線可挂載1個，左右機翼內側各挂1個，機翼中間還可挂載2個。這些挂點可挂載副油箱，也可根據任務需要切換成武器挂點。

  必挂副油箱的主要以艦載戰機為主，由於艦載戰機起降耗油量較大，內置燃油數量有限，為確保戰機能從航母上輕便起飛，一般情況下都是先挂載空副油箱升空，然後通過空中加油機為其補油，以防止因燃油不足而影響行動。F/A-18E/F戰機就是如此，一般情況下可挂2～3個副油箱，必要時可拓展至5個，以便增加航程。

  挂載副油箱，可有效彌補戰機內油不足，拓展任務航程、作戰半徑和留空時間，減少空中加油機伴隨保障，降低對前線機場的過度依賴等。一般情況下，在使用過程中，戰機往往先使用副油箱的燃油，再消耗機身內油，如遇敵或在緊急空戰情況下可以選擇隨時拋棄副油箱來減重，降低阻力、提高機動性。

  然而，戰機挂載副油箱也有弊端，如可能增加戰機阻力、佔用武器挂點、破壞隱身外形、影響戰術靈活性等。特別是在機動性和隱蔽性方面，外挂副油箱的戰機明顯不如採用保形油箱的戰鬥機靈活。比如，F-15戰機採用保形油箱設計後，不僅所受阻力減少了一半，還減少了雷達反射截面積。但是，採用保形油箱也有缺點，因其常為半永久性裝置，如遇特殊情況無法拋棄，這也是不少戰機寧願保留外挂副油箱選項的一個重要原因。

  從當前發展情況來看，為解決戰機續航力方面的問題，一些國家在積極發展空中加油機、無人加油機、下一代隱身加油機等，也有一些國家在研究如何讓副油箱發揮更大作用。後者主要是在以下幾個方面“做文章”：一是發展隱身且可拋棄的副油箱，即採用新型材料和隱身技術，設計和發展低阻力、低成本、低可探測性副油箱，在安全區域內戰機可以挂載副油箱延伸航程，遭遇威脅時則可拋棄副油箱，“復原”戰機的全隱身或高機動狀態。二是開發自主智能燃油管理系統，將機身燃油供油系統與飛控、任務計算機等深度融合。這樣，機載計算機就可根據任務需求、威脅等級、燃油余量等，智能決策副油箱拋棄時機與時序，且在拋前自動將副油箱的余油回注機身油箱以避免浪費，還可根據需要適時召喚空中加油機或夥伴加油。三是優化副油箱挂點設計，通過模塊化設計，視情為副油箱內嵌小型化數據鏈、電子戰天線或其他任務載荷。當副油箱燃油耗盡拋投後，就能立刻化身為一個偵察、通信、電子戰節點或者攻擊單元。

  當然，還有一些戰機選擇了捨棄副油箱。有的專家提出，通過融合分佈式保形油箱與柔性油囊技術，打破傳統的流線型加油吊艙設計，即在採用與機身輪廓融為一體的保形技術同時，在部分空間設置分佈式柔性油囊儲油，最大化利用機身空間擴展儲油量。

  總之，戰機挂載副油箱當前正從單純地解決“里程焦慮”逐步朝多元化、一體化、智能化方向邁進，為戰機提供更大的選擇餘地。（孫仲謀）