受墜機事故影響，多國空軍停飛F-35戰機，美國洛馬公司宣布暫停新機驗收和交付——
F-35為何墜機事故頻發
F-35戰機。 資料照片
前段時間，美國沃斯堡海軍航空站聯合儲備基地，一架F-35B戰機在垂直降落時失控墜毀。這次墜機事故將F-35戰機的生産商洛馬公司推到了輿論的風口浪尖。美國空軍下令，暫時停飛所有F-35戰機，並在後續一段時間內限制了其飛行包線。
這不是F-35戰機第一次發生事故。去年1月，美國一架F-35C戰機在與航母甲板撞擊後墜海；9個月後，一架F-35A戰機又墜毀在跑道上。一年多的時間裏，美軍F-35戰機的3種型號都發生了重大墜機事故。
有數據顯示，近5年F-35墜機事故頻頻發生，僅美軍就發生了至少8起，戰機停飛已屢見不鮮。受此次F-35B墜機事故影響，洛馬公司也宣布暫停新機驗收和交付。
問題頻出，F-35任務能力率年年不達標
作為目前全球最先進的五代機之一，F-35戰機不但是美軍重要的空中力量，更是美國當下軍火出口的“熱賣品”。截至2022年底，洛馬公司已向用戶交付了800多架F-35戰機。
然而，受制於多種問題與缺陷，F-35戰機生産線一直存在各種返工、生産節點延期等現象，直接導致了戰機交付延誤、戰備狀態下降等問題。根據美國國防部公布資料，F-35戰機存在800多項設計缺陷。其中，發動機、彈射座椅和機身材料等方面問題一直未能得到解決。
戰機維修保養高效與否，直接關係到空軍戰鬥力建設。2020年，美軍F-35戰機機隊平均完成任務能力率僅為39%，遠低於預期目標。近年來，F-35戰機平均完成任務能力率很少達標，嚴重影響了美國空軍戰備狀態。
誰來為F-35戰機低任務能力率埋單？
洛馬公司與美軍相互推諉。洛馬公司解釋，F-35戰機狀況百齣並不是質量問題，而是後期維修保養不當導致。換句話説，是美軍不夠愛惜戰機。美軍則&&，洛馬公司交付的F-35戰機存在安全隱患，在一次例行檢修過程中，美軍地勤人員發現部分F-35戰機彈射座椅的爆炸藥筒是空的，一旦戰機出現故障，飛行員將無法彈射逃生。
此外，洛馬公司對F-35戰機零部件的供應和返修也不夠及時。2018年，美國白宮發布一則報告，全球F-35戰機只有一半可以順利起飛，其餘戰機大多停飛等待零部件。
目前，F-35戰機備件不足問題尚未得到解決，發動機問題又成為洛馬公司的“頭疼事”——發動機故障和供應短缺經常導致F-35戰機維修進度滯後。2021年，52架F-35戰機因發動機故障被迫停飛。航空發動機是戰機的“心臟”，是最為核心的部件。由於洛馬公司發動機儲備數量不足，F-35戰機停飛數量一度超出美軍預期。
對此，洛馬公司也直倒苦水：F-35作為一款多國投資開發的戰機，零部件來自英國、荷蘭、加拿大等多國。過去3年，受全球新冠疫情影響，F-35戰機零部件的國內外供應商生産乏力，供應緩慢。此外，F-35戰機需要經常改裝升級，以往儲備的零部件可能無法正常使用，美國海軍曾發生44%的庫存零部件與升級後F-35戰機不匹配的尷尬事。
面對F-35戰機新增的採購訂單和維修任務，洛馬公司&&無能為力。由於改裝升級成本大漲，美軍公布的F-35戰機機隊Block4升級計劃也被推遲到2029年。可以看出，在供應線斷鏈和F-35戰機改裝升級的雙重壓力下，F-35戰機機隊低任務能力率的窘境還會持續一段時間。
坐地起價，美國趁火打劫增加“霸王條款”
儘管美軍尚未公布F-35B墜機事故結果，以色列空軍卻在第一時間停飛了10余架F-35A戰機，防止發生類似重大事故。去年7月，以色列空軍曾停飛過F-35A戰機，原因是部分彈射座椅無法正常工作，而這些彈射座椅與美軍此次墜毀的F-35B戰機上的型號相同。
該型號彈射座椅，由英國馬丁·貝克公司研發生産。實際上，出於降低成本考慮，F-35戰機由多國聯合研製，每個國家分別供應戰機一部分零部件：在F-35戰機全球供應鏈中，意大利負責生産鈦合金機身框架，英國羅羅公司負責製造機腹的升力風扇……雖然這種合作模式發揮了各國航空産業優勢，降低了F-35戰機研製成本，提高了生産效率，但也缺乏統一的生産標準，對戰機零部件把控不嚴，容易出現質量問題。
儘管美國提供了技術和資金支持，卻也壓榨着其他合作夥伴。在洛馬公司與美軍簽訂的F-35戰機採購合同中，F-35單機售價僅為8000萬美元。但向其他國家空軍出售戰機時，洛馬公司坐地起價：即便是“團購”，F-35單機價格也達到1億美元。此外，美國在出售F-35戰機時還增加了“霸王條款”，要求這些國家放棄購買俄制裝備。
在幫助本國軍工企業獲得大額軍售訂單的同時，美國政府還涉嫌以數據分享為幌子竊取他國重要軍事機密。很多F-35戰機的國際用戶在完成採購後發現，F-35戰機的電子設備有一項特殊功能——將使用者數據自動回傳美國。對此，美國&&，此舉是為提升和改進戰機性能提供的必要數據支持。但一些國家並不買賬，認為F-35戰機預留“後門”將嚴重威脅國家安全。
從時間維度看，美國始終控制着歐洲航空工業發展。2022年7月，美國一家公司以31億美元收購了英國百年老店“超級電子”；僅13天后，美國又一家公司豪擲72億美元將英國美捷特公司收入囊中……這些年，美國收購了很多國外知名企業。有關人士分析認為，這一做法勢必造成相關國家核心技術流失，長此以往，這些國家的國防工業將喪失自主權。
F-35遇冷，多國抱團取暖尋求防務自主
F-35戰機存在的諸多技術問題和設計缺陷，長期受到全球用戶詬病。然而，當今世界上能夠自主研製五代機的國家很少，哪怕明知道要面臨美國的惡意壓榨，一些國家也不得不以高價去購買F-35戰機。
實際上，在五代機的總費用中，採購價格只佔其中一小部分。日常維修保養、部件設備消耗、相關設施運轉費用……這些加起來遠超過戰機採購價格。據統計，一架F-35戰機的全壽命期成本高達6億多美元。其中，運營和維護費用佔到總成本的70%。高昂的維修保養開支常常讓一些國家軍隊飽受困擾。英國原計劃購買138架F-35戰機，但考慮到經濟問題，將採購數量削減一半；挪威曾以2億美元單價購買了52架F-35戰機，收到第一批交付戰機後，挪威高層&&，犯了一個“史詩級”錯誤，一度想要取消還未交付的戰機。
此外，受世界各地不同氣候環境因素影響，F-35戰機常常“水土不服”——出現涂層頻頻脫落、電池低溫損壞等問題，洛馬公司&&正不斷改進相關問題。不過，再多的承諾，也無法抵消事故頻發帶來的“心理陰影”，致使印度等有意採購F-35戰機的國家權衡利弊，選擇繼續觀望。
一直以來，美國所謂的“技術支持”往往口是心非，更多考慮的是自身利益，維護其在世界軍貿市場的霸主地位。21世紀初，日本原計劃自主研製F-3戰機，但迫於美國壓力，選擇擱淺F-3戰機項目，向美國採購F-35戰機。無獨有偶。以色列“獅”式戰機試飛成功後，美國擔心該戰機一旦量産，將會影響F-16戰機外銷，當即停止向以色列提供任何資金和技術援助，最終以色列不得不宣布項目“夭折”。
“不掌握核心技術，必然會受制於人。”明白這一道理後，越來越多國家抱團取暖，合作研發下一代戰機，擺脫美國的商業敲詐，努力實現防務自主。2018年，法德兩國另起爐灶，宣布共同開發六代機，把主動權掌握在自己手裏。去年年底，日本決定：不與美國合作開發新戰機，轉而選擇與英國聯手研製六代機。
向全世界出口F-35戰機，洛馬公司賺得盆滿缽滿。然而，面對戰機暴露出的大量技術問題和設計缺陷，洛馬公司處置效率卻十分低下。長此以往，停飛事件不僅是丟了面子，還可能影響F-35戰機的未來銷量。
