新華社瀋陽1月26日電（記者丁非白）渤海遼東灣，中國最北端海岸線蜿蜒舒展。

  連日來，強寒潮席捲遼沈大地，部分地區氣溫驟降至零下30攝氏度以下，寒風如刀削般掠過海面，讓這片海域迅速被堅冰裹挾，港口航道、錨地、港池等重點水域出現大面積連片浮冰。當海冰影響船舶航行、錨泊安全時，有這樣一批船隊穿梭在冰封的海面之間，守護着海上運輸的暢通。

  “‘北方五號’輪準備備車，即將有船進入52號泊位。”“收到。”在“北糧南運”的主樞紐港——營口港，46歲的船長段德君，駕駛遼港控股（營口）有限公司輪駁分公司“北方五號”破冰船，提前進入泊位。

  在營口港，破冰船正在進行破冰作業。新華社發

  營口港海域海水密度低，是遼東灣每年海冰最嚴重的區域之一。自然資源部國家衛星海洋應用中心的數據顯示，目前，遼東灣已進入嚴重冰期，海冰面積已達遼東灣海域總面積的40%。營口港水域現在一般冰厚10至20厘米，疊冰冰厚可達40厘米。

  海冰如同海上運輸大動脈上的“血栓”。“正常情況下，大船在海上航行，海冰對它的影響不大，但是進入航道後，可通行的水域變窄，一旦被海冰頂住，船身在風力和海浪的共同作用下就會出現偏離，發生擱淺。這時就需要破冰船在前面破冰領航。”段德君對記者説。

  與一般船型不同，破冰船的船體殼板是加厚的，船頭被做成弧形。段德君説：“破冰不是利用船速把冰撞開，而是需要船航行到冰面上依靠重量把冰壓碎，尖形船頭的船高速撞到冰上，船頭會變形。”

  進入泊位後，有着20多年從業經歷的段德君嫻熟地操縱手柄，不斷控制船的行駛方向，將泊位內冰壓碎，然後通過旋轉船體螺旋式地將冰排出泊位。

  “這幾天最低氣溫都在零下20攝氏度以下，兩小時不動，可能海水錶面就凍上了，需要提升作業頻率。海冰嚴重時，船隊裏馬力小的船在港內破冰，馬力大的在航道值守領航，一天可能需要作業10多個小時，有時可能甚至需要20個小時。”段德君説。

  多年的從業經歷，段德君見證了我國港口運輸保障能力的提升。“剛工作時，航道上只有一條破冰船進行值守，現在每隔一段就有一艘船破冰領航。船的馬力越來越大，船的數量也增加了不少”段德君説。

  在營口港，“海巡03053”輪護航船舶安全進出港。新華社發

  去年，營口海事局牽頭成立了海上搜救快速反應基地，段德君所在的船隊負責協助承擔海上救助任務。在記者採訪時，營口港2號錨地一艘輪船上船員突發不適需要幫助。接警後，營口市海上搜救中心立即調派大馬力破冰拖輪擔任轉移船舶，救助船舶快速穿越冰層，僅用3分鐘便成功將傷員安全轉移。

  圖為救援人員乘坐破冰船轉接生病船員。新華社發

  破冰船隊不是孤軍奮戰，背後是當地整個航運相關保障體系的協同發力。“請各船舶跟隨破冰拖輪編隊進港，保持安全航速，注意航道海冰，加強瞭望。”在營口海事局船舶交通管理中心，56歲的首席值班長吳慶利在船舶交通管理系統前，提示着進港船舶冰區航行信息。

  營口海事局交管中心值班人員為進出港船舶提供冰期航行安全提醒。新華社發

  營口港是國內電煤、糧食和成品油運輸的重點港口之一，進入冰期以來，營口港進出港船舶流量日均約65艘次。當前正值“北糧南運”高峰期，用於保障民生的電煤、原油以及化肥等物資運輸量也保持較高水平。

  “為了降低海冰對船舶航行的影響，我們實時跟蹤冰情分佈與發展走向，同時採取海巡船動態跟航護航、大船帶小船等方式組織船舶進出港，調派大馬力破冰拖輪為進出港船舶提供24小時不間斷破冰作業。冰期以來，共保障237.8萬噸原油、電煤、化肥等重點物資運輸暢通。”吳慶利説。

  寒風冽冽，破冰船航行在佈滿浮冰的航道上，輪船蹚過海冰時，發出嘩嘩的響聲。“我們的任務就是努力保證船舶運輸安全，臨近春節，希望大家都能平平安安。”段德君説。