流動的中國生機勃勃。

  2025年歲末，我國多條高鐵線路陸續開通，進一步織密高鐵版圖。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網北京至蘭州通道的關鍵一段，包頭至銀川高速鐵路（簡稱包銀高鐵）不久前全線貫通運營，京蘭大動脈自此打通，西北高鐵路網連通成環，寧蒙晉陜甘攜手邁入“半日交通圈”。

  2024年10月3日，一列動車組列車行駛在包銀高鐵惠銀段石嘴山特大橋上（無人機照片）。新華社記者 馮開華 攝

  賀蘭山下、黃河岸邊，730萬寧夏人民翹首以盼的又一條鋼鐵長龍飛馳塞上大地，與銀蘭高鐵、銀西高鐵、京包高鐵等緊密相連，共同構築起寧夏內聯外通的“十字形”高鐵主骨架、西北地區“北上東出”的高鐵大通道，為沿線地區高質量發展注入新活力。

  2025年12月23日，包銀高鐵首發列車D4667次動車組行駛在石嘴山境內。新華社記者 王鵬 攝

  打通斷點，構建聯通“三北”交通新動脈

  2025年12月23日，我國首條連接兩個少數民族自治區的高鐵——包銀高鐵正式開通運營，將內蒙古包頭至寧夏首府銀川的通行時間縮短一半，讓“朝品草原風情韻，午賞塞上江南景”成為現實。

  “寧夏從此有了直通北京的高鐵通道。”寧夏回族自治區發展改革委交通項目發展中心主任馬宏越説，包銀高鐵向東銜接京包客專，向西聯通銀蘭高鐵，打通了京蘭通道的關鍵“斷點”，讓銀川至北京的出行時間從普速列車的19小時縮短至6個多小時。

  據鐵路部門消息，包銀高鐵運營初期，每日最高開行12列動車組；2026年一季度調圖後，計劃開行北京往返銀川、蘭州的動車組列車，進一步壓縮京津冀與西北地區的時空距離。

  包銀高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網北京至蘭州通道的關鍵一段，也是西北高鐵路網的“最後一環”。它的貫通，構建起聯通西北、華北、東北的交通與經濟大動脈，為區域協同發展、各民族交往交流交融和新時代西部大開發注入強勁動力。

  “包銀高鐵全線開通前，在一些東部省份實現高鐵‘公交化’時，寧夏只有南向的高鐵通道。從寧夏到北京的高鐵需向南繞路西安、鄭州，路程遠、時間長、費用高，抬高了往來出行成本。”在銀川創業的安徽人史慶偉説。

  作為西北內陸省份，寧夏雖坐擁“塞上江南”的生態稟賦和沿黃經濟區的發展潛力，但交通一直是制約當地經濟發展的短板。高鐵時代來臨之前，寧夏對外交通主要依賴普速鐵路與公路，是全國高鐵網中的“末梢”與“留白區”之一，一度被認為是“被高鐵遺忘的省區”。

  2020年底，銀西（銀川至西安）高鐵開通，寧夏接入全國高鐵網，銀川至西安火車運行時間由15小時左右縮短至3個小時左右，沿線多個縣區結束了不通鐵路的歷史，步入高鐵時代。

  2022年12月29日，D2763次列車在銀蘭高鐵中衛南站等候發車，當日，銀川至蘭州高鐵全線正式開通運營。新華社記者 馮開華 攝

  2022年底，銀蘭（銀川至蘭州）高鐵投運，將銀川與蘭州的時空距離從7.5小時壓縮至3小時內，成為串聯甘寧兩省區經濟脈動、文化脈絡與民生福祉的“黃金通道”，也見證了西北交通的快速發展。

  路網補空白，發展拓格局。

  全線貫通的包銀高鐵和銀西高鐵、銀蘭高鐵等緊密相連，共同構築起寧夏內聯外通的“十字形”高鐵主骨架、西北地區“北上東出”的高鐵大通道，推動寧夏深度融入全國高鐵網絡，從“路網末梢”躍升為“區域樞紐”，有效促進寧夏沿黃經濟區、呼包鄂經濟區、蘭白經濟區聯動發展，進一步推動西部地區經濟建設。包銀高鐵還有望銜接中歐班列與西部陸海新通道，助推西部從內陸腹地邁向開放前沿。

  版圖織密，為高質量發展增添新動能

  辭舊迎新之際，多條高鐵線路密集開通，進一步織密高鐵版圖。

  2025年12月5日，連接廣西南寧與中越邊境口岸城市憑祥的南憑高鐵全線貫通，為中國與東盟國家往來新添一條便捷運輸通道；22日，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段順利投用，廣湛高鐵正式運營，使粵港澳大灣區與粵東粵西兩翼的&&從“連通”升級為“高速直連”……

  26日，三條高鐵同日開通：陜北革命老區首條高鐵——西延高鐵，大幅縮短西安至延安的鐵路運行時間，助力革命老區鄉村振興；滬渝蓉沿江高鐵武宜段，推動長江經濟帶高鐵網再擴展；杭衢高鐵，讓“軌道上的長三角”再提速……

  30日，北京通州站正式投運，通州到北辰高鐵線開通運營，為京津兩地市民出行再添新選擇；合新高鐵合泗段開通運營，合肥與皖東地區間新增一條便捷快速客運通道……

  自2008年首條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來，10多年間，我國已建成全球最大、技術領先的高速鐵路網。隨着西延高鐵開通運營，我國高鐵運營里程突破5萬公里，超過世界上其他國家高鐵運營里程總和，穩居世界首位。便捷的高鐵交通網極大便利了群眾出行，也為鄉村振興、沿線地區經濟高質量發展注入新動能。

  四通八達的高鐵網絡，拓寬了人們的活動半徑和出行範圍，“坐著高鐵看中國”已經成為老百姓享受生活的生動寫照。在“ChinaTravel”越來越便利的當下，高效、準時、整潔的高鐵也成為更多外國游客近距離觀察中國的工具和對象。

  20歲的蘇琪簪來自泰國，現在寧夏大學漢語言文學專業就讀。2025年暑假，她和同學乘坐銀西高鐵去西安游玩。“3小時的車程和200多元的票價對於學生來説特別友好，還可以一路欣賞沿途美景。”蘇琪簪説，她把“坐高鐵去包頭”也列入了2026年的心願清單，“打算寒假找機會和同學去品嘗一下那裏的美食，感受蒙古族的風情”。

  2021年10月1日，一列復興號動車組列車在銀西高鐵上行駛。新華社記者 馮開華 攝

  協同賦能，激發塞上大地蓬勃新活力

  當軌道的延伸與地方的潛力相遇，發展的故事便在這片充滿希望的土地上扎根生長。飛馳的高鐵串聯起沿線城鎮與資源，成為驅動地區協同發展的強大引擎。

  據測算，包銀高鐵全線通車後，僅銀川站及全站管轄各站年客流量預計將增加60萬人次。“北京等地游客來寧夏更加方便，進一步拉近寧夏與全國各地的距離。”銀川市文旅局副局長朱立紅説，包銀高鐵還連通寧夏區內既有高鐵，將賀蘭山、沙湖、沙坡頭等旅游景區“串聯”起來，帶動銀川市及寧夏旅游産業發展。

  高鐵催生着區域合作新生態。包銀高鐵沿線城市已成立旅游聯盟，共推“西北黃金旅游帶”；寧夏中衛等地提前赴外地推介沙漠星空資源，迎接預期客流增長……來自華北、東北等主要客源地的游客亦可更加方便快捷地進入寧夏，為寧夏文旅産業帶來客流增量，推動“塞上江南·神奇寧夏”的品牌走向更廣闊市場。

  特色農産品“走出去”也隨之加速。中鐵快運銀川站營業部相關負責人&&，他們結合高鐵優勢組織貨源，將寧夏的葡萄酒、牛羊肉、枸杞、時令果蔬等特色農産品，借助高鐵快運，更加高效、便捷地運往全國市場，為鄉村振興持續注入新動能。

  高鐵聯通還促進生産要素自由流動，帶動區域經濟發展，加速科技協同創新步伐。中冶美利雲産業投資股份有限公司董事長田生文介紹，中衛市發展數字經濟優勢明顯，但以前因交通短板，外地客商來往不便，使得部分人群對中衛乃至寧夏了解較少。包銀高鐵開通將給當地數字經濟、旅游等産業發展帶來更多利好。

  高鐵鋪就快速路，協同繪就發展圖。

  近年來，寧夏搶抓國家“八縱八橫”高鐵網建設機遇，高速鐵路實現了從“零的突破”到“骨幹通道貫通”的穩步發展，為建設黃河流域生態保護和高質量發展先行區提供了有力支撐。

  路網骨架日益完善——目前，寧夏高速鐵路運營里程達480公里，已建成吳忠至中衛城際鐵路、銀西高鐵、中蘭高鐵、包銀高鐵4條高速鐵路，同時積極爭取銀川至太原高速鐵路（銀川至綏德段）項目納入國家規劃，高鐵路網功能不斷完善。

  2025年12月23日，包銀高鐵首發列車D4667次動車組行駛在石嘴山境內。新華社記者 王鵬 攝

  區域聯通更加高效——依託現有高鐵網絡，銀川與西安、蘭州等周邊城市群實現了最快3小時通達，大幅壓縮了時空距離，極大地提升了區域間人流、物流、資金流和信息流的高效交換，為沿線城市的産業協同、文旅融合發展搭建了高效&&，有力推動了西北地區聯動發展。

  開放格局顯著提升——隨着包銀高鐵等重點項目的建成運營，京蘭通道、包（銀）海通道等國家重要交通幹線在寧夏境內全面暢通，寧夏深度融入全國高鐵網絡，有效推動寧夏全面進入國內大循環，助力寧夏從內陸腹地走向開放前沿，為經濟社會高質量發展奠定了堅實基礎。

  時空距離在縮短，經濟版圖在重塑。

  一列列高鐵風馳電掣，讓寧夏與外界交流更通暢，為地方經濟高質量發展持續注入新活力。

  據了解，《寧夏中長期鐵路網規劃及“十五五”鐵路發展規劃》正在抓緊編制，寧夏將推動謀劃儲備一批打基礎、利長遠的鐵路重點項目，為寧夏構建現代化鐵路運輸體系提供重要支撐，切實推動交通出行更加便捷高效。

  “我們將努力讓寧夏的路更通暢，讓更多的人流、物流、資金流匯聚寧夏，為建設黃河流域生態保護和高質量發展先行區提供強有力的交通支撐。”馬宏越説。（記者劉紫凌 劉海 許晉豫）