9月18日，隨着最後一方混凝土澆築完成，由昌九城際鐵路公司建設管理、鐵四院設計的昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋成功合龍。這座我國最大跨度時速350公里高鐵獨塔混凝土斜拉橋的合龍，標誌着昌九高鐵控制性工程——南昌揚子洲贛江公鐵大橋全線三座跨贛江主橋全部合龍。

　　昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋是一座集高鐵、城市快速路等14條通道於一體的大型工程，全長19公里，跨越贛江三條支流，設西支、中支、南支三座主橋，包含雙塔雙層斜拉橋、單塔單層斜拉橋、雙層連續梁橋三種橋型，工程建設創造了多項世界紀錄。其中，中支、西支主橋已分別於今年1月、5月完成合龍。

　　此次合龍的昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋，全長510米，主跨240米，塔高108米。為了保證橋梁的通航要求，主橋的中跨和邊跨設計為不對稱結構，澆築主梁時需分36個節段進行對稱澆築。由於受環境溫度、風荷載、梁體剛度等綜合因素影響，每個節段的線形控制和拉索張力均有差異，需要通過不斷調整斜拉索拉力來確保橋梁平衡，梁體澆築和拉索拉力調整等工序需要頻繁轉換，施工難度大、技術要求高。

　　昌九高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京港通道的重要組成部分，連接江西省南昌市和九江市，正線全長138公里，設計時速350公里。線路建成通車後，將進一步完善我國高速鐵路網布局，對於助力長江經濟帶發展、構建江西現代綜合交通運輸體系、進一步推進區域經濟社會高質量發展具有重要意義。（記者樊曦）