新華社深圳8月2日電（記者王豐）又有多條“跨市地鐵”要來了！位於粵港澳大灣區的深圳與東莞將有3條地鐵線路實現銜接，連接深圳與惠州的地鐵線路也在謀劃，包含三市的深圳都市圈正朝着“同城化”方向發展。

  深圳市發展改革委主任郭子平日前受訪時&&，目前深莞兩地正推動深圳地鐵10號線東延、11號線北延與東莞3號線銜接，6號線支線北延與東莞1號線銜接，建成後可實現深圳與東莞的鳳崗、松山湖、濱海灣新區等地軌道聯通。

  深圳是中國重要的科創中心城市，而東莞則是製造業重鎮，兩地之間日均有百萬人次通行。三條跨市地鐵不僅將給更多穿行雙城的市民帶來“同城生活”便利，也將重構深圳都市圈的空間邏輯和産業邏輯。軌道交通如同輸送養分的毛細血管，將深圳的創新動能持續注入東莞的製造肌體。

  2024年5月26日，首趟運行的佛莞城際鐵路列車停靠東莞麻涌站。新華社記者 劉大偉 攝

  粵港澳大灣區包括香港、澳門2個特別行政區，以及內地的廣州、深圳、東莞、佛山、珠海等9座城市，其中內地9市大致分屬於廣州都市圈、深圳都市圈和珠西都市圈，日均出行量超600萬人次。

  早上在廣州喝早茶，中午到佛山吃順德菜，傍晚去惠州看日落……在粵港澳大灣區，廣州都市圈的“同城化”正在快速推進。

  2024年5月，廣佛南環、佛莞兩條城際正式開通運營，與已開通的佛肇、莞惠城際實現首尾相連、四線貫通，形成一條橫跨廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州5座城市的交通大動脈，實行“站站停+大站快車”的公交化運營模式，並被納入最新的廣州地鐵運營圖，被譽為粵港澳大灣區“最長地鐵”——“灣區1號線”。

  “以前從佛山家裏到廣州的公司，每天往返5個多小時。現在我的通勤時間縮短了一半還多，又快又舒服。”家住佛山的謝先生切身感受到了“同城上班”的便捷和幸福。

  2024年5月26日，中鐵第一勘察設計院集團有限公司廣佛南環總設計師韓振江（左）介紹剛剛投入運營的廣佛南環、佛莞城際鐵路的設計思路。新華社記者 劉大偉 攝

  種種信號表明，中國大都市圈正在進入“跨市地鐵”時代。由地鐵、公交化運營的城際鐵路、高效換乘的綜合性交通樞紐等元素共同構成“跨市地鐵”交通網絡，讓中國大都市圈內的居民“跨市如跨區”，也助力人才、資本、技術等市場資源要素暢通奔涌。

  早在15年前，中國第一條跨市地鐵——廣佛地鐵就已開通運營；上海地鐵早在2013年就已開向江蘇昆山；北京與河北“北三縣”的跨市地鐵正在建設中。目前，中國已批復17個國家級都市圈，在各自規劃中，“1小時交通圈”成為不少都市圈的目標。

  深圳都市圈的“跨市地鐵”也近期頻繁傳來利好消息，深圳近期發布的城際軌道規劃中，11條跨市線路（如穗莞深、深惠、深大城際）正加速建設。

  各都市圈內部“同城化”進程加速的同時，都市圈之間的流動也正在變得更加順暢。

  廣州市區沐浴在夕陽余暉之中（2024年11月29日攝，無人機照片）。新華社記者 鄧華 攝

  由中鐵建工集團承建的深圳機場東站正在建設中，規劃車場規模6&14線，深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際鐵路以及多條地鐵等將在此交匯，旅客上樓可搭乘飛機，下樓可換乘高鐵和地鐵，所有中轉最快可在5分鐘內完成。

  中鐵建工集團相關負責人介紹，深圳機場東站建成後，將是全國最大的空鐵聯運地下高鐵樞紐站之一。從這裡出發，半個小時可到廣州都市圈的廣州南沙自貿區，1小時可到珠西都市圈的江門，將成為大灣區的關鍵樞紐站點之一。

  密集的軌道網，將高效引導人才流、技術流、資金流、信息流在中國大都市圈內部以及之間快速、有序涌動，讓核心城市的輻射帶動作用得以更充分地釋放。

  “人員流動實現高效化，産業整合必然走向深入，都市圈的協同效應和整體競爭力將獲得質的飛躍。”交通與發展政策研究所（ITDP）東亞區首席代表劉岱宗説。