5月29日，中鐵十四局技術人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號”盾構機內關注設備運行情況。新華社記者 黃宗治 攝

  5月29日，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側地下64米深處，“甬舟號”盾構機由陸域段進入海域段掘進施工，標誌着世界最長海底高鐵隧道全面開啟“穿海之旅”。

  金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位於寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。

  5月29日拍攝的甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側施工現場。新華社記者 黃宗治 攝

  施工採用兩台盾構機從寧波側和舟山側同時始發，相向掘進，穿越高水壓及多種複雜地層後在海底實現精準對接。其中，由中鐵十四局負責的寧波側盾構段長4940米，使用開挖直徑14.57米的“甬舟號”盾構機由西向東獨頭掘進。

  寧波與舟山兩地之間海域地質複雜多變，隧道下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等。

  5月29日，中鐵十四局技術人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號”盾構機內操作箱涵吊機拼裝弧形構件。新華社記者 黃宗治 攝

  “此次入海區間段地層主要為全斷面硬岩，岩石最高強度達177兆帕，對盾構機刀具、管道等磨損極大。為了快速穩定地穿越海堤完成入海，我們按照點檢表計劃，提前對盾構機進行了檢修，完成刀具、管道和泥漿泵的檢查與更換，確保盾構機處於最佳狀態。”中鐵十四局甬舟鐵路項目總機械師董冰説。

  甬舟鐵路線路西起寧波東站，終至舟山定海區白泉鎮，線路全長76.4公里，設計時速250公里。（記者魏一駿）

  5月29日，中鐵十四局技術人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號”盾構機內操作箱涵吊機拼裝弧形構件。新華社記者 黃宗治 攝

  5月29日，中鐵十四局施工人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號”盾構機內進行管片拼裝作業。新華社記者 黃宗治 攝

  5月29日，中鐵十四局施工人員在甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號”盾構機內進行管片拼裝作業。新華社記者 黃宗治 攝

  5月29日，中鐵十四局技術人員通過甬舟鐵路金塘海底隧道智慧工程監控管理&&進行遠程施工管理。新華社記者 黃宗治 攝

  5月29日，中鐵十四局技術人員通過甬舟鐵路金塘海底隧道智慧工程監控管理&&進行遠程施工管理。新華社記者 黃宗治 攝