世界10大港口中，我國佔有多席，港口貨物吞吐量等指標穩居世界前列。
歲末年初，巨輪往來、裝卸繁忙，多地港口貨物、集裝箱吞吐量持續刷新紀錄：
2025年12月2日，寧波舟山港集裝箱年吞吐量首次超4000萬標準箱，成為全球第三個加入“4000萬”行列的港口；
12月8日，山東港口青島港年貨物吞吐量累計突破7億噸，較2024年提前15天；
12月14日，天津港完成集裝箱年吞吐量超2329萬標準箱，較2024年提前17天……
2025年12月2日，船舶停靠在寧波舟山港梅山港區裝卸貨物（無人機照片）。新華社記者翁忻旸 攝
來自交通運輸部的數據顯示，2025年前11個月，我國完成港口貨物吞吐量167.5億噸，同比增長4.4%，集裝箱吞吐量達3.2億標準箱，同比增長6.6%。
當前，全球貿易環境面臨不確定性，我國港口吞吐量不降反增，彰顯我國港口發展的硬核實力。
基礎設施建設不斷提升。寧波舟山港建成穿山、梅山兩大“千萬箱級”集裝箱港區，為箱量增長提供堅實的物理空間和能力保障；青島港2025年新開工15個重大項目，新增碼頭通過能力1600萬噸、堆場面積146萬平方米。
智慧物流樞紐加快升級。天津港上線智能化集裝箱碼頭管控系統，智慧賦能下作業效率大幅提升；上海港多輛全自動無人導引車在碼頭穿梭，將集裝箱精準搬運、依序歸位。
目前，我國已形成環渤海、長三角、粵港澳大灣區等世界級港口群，港口基礎設施規模多年保持世界第一，自動化碼頭規模數量和技術水平穩居世界前列。
山東港口青島港前灣集裝箱碼頭（無人機照片）。新華社記者李紫恒 攝
“現代化建設推動港口的地位和作用發生翻天覆地變化，展現我國經濟社會跨越式高質量發展。港口忙碌運轉，集裝箱頻繁‘遷徙’，持續顯示我國外貿的韌性與活力。”交通運輸部規劃研究院水運所運輸經濟室主任袁子文説。
作為國際貿易的關鍵樞紐，我國多個港口正加速拓展新興市場航線。
寧波舟山港開通首條北極航道航線，嘉興港新增直航非洲航線，溫州港、北部灣港開通至中東國際航線……更多穩定優質的貨物通過港口，源源不斷運往拉美、非洲、中東等新興市場。
港口是連接國內外市場的關鍵節點。港口吞吐量的全線提速，與高附加值貨物和清潔能源産品的穩定需求密不可分。
“在新能源光伏企業、傳統太陽能光伏板産業競爭日益激烈的情況下，外貿企業積極研發開拓儲能櫃項目，保持着高速增量的出貨勢頭。”寧波聯洋船務有限公司董事長王戰友對此感受深刻。
憑藉創新引領和綠色加持，我國外貿競爭力不斷增強。前11個月，我國出口機電産品14.89萬億元，同比增長8.8%，佔我國出口總值的60.9%。
隨着港口的不斷進化，港口集群化協同取代單體港口“單兵作戰”成為趨勢，港口功能也逐漸延伸至內陸地區。
長三角港口群逐步形成以上海港和寧波舟山港為主體，江蘇、浙江、安徽等沿江沿海為兩翼的“一體兩翼”港口群，安徽新能源汽車、江蘇光伏組件可直達歐美市場；“滬渝直達快線”讓重慶果園港到上海港的航行時間大幅縮短，推動成渝地區從“內陸腹地”躍升為“開放前沿”。
既是外循環中連接全球的“窗口”，也是內循環中貫通區域的“樞紐”。
一組數據對比值得注意：前11個月內河港口貨物吞吐量同比增長5.7%，超過沿海港口貨物吞吐量增速2個百分點。
蘇州港貨物吞吐量達到56088萬噸、集裝箱吞吐量達到933萬標準箱，雙雙躋身全國港口前列。徐州港、杭州港、蕪湖港等多個內河港口集裝箱吞吐量實現兩位數以上增長，其中無錫港集裝箱吞吐量同比增速突破三位數，達到109.3%。
2025年12月9日，在江蘇省蘇州港太倉港區，“港榮”號甲醇雙燃料動力滾裝船在裝載出口汽車（無人機照片）。新華社發（計海新攝）
“一方面，內河航道、港口的基礎設施建設不斷提升，帶動內河航道運輸效率等持續提升；另一方面，相較公路鐵路，承擔中長距離大宗物資和集裝箱的內河運輸價格更低、更綠色環保，不少貨運企業選擇內河航運，進一步帶動了內河港口的貨物吞吐量。”袁子文説。
四通八達的內河運輸，在助力做強國內大循環、支撐國內國際雙循環中發揮了重要作用。
重慶提出“完善內河航運體系，提升長江上游航運中心能級”，河南明確“推動內河航運體系聯通，建設‘兩縱兩橫四幹’幹線航道網”，湖北要“建設三峽水運新通道、漢湘桂內河航運大通道湖北段”……多個省份將加強內河航運發展納入“十五五”規劃建議中。
“多個省份提出完善內河水運發展，是落實黨中央、國務院關於建設‘四縱四橫兩網’國家高等級航道布局和36個內河主要港口的要求，有利於降低全社會物流成本、促進交通投資穩大局、支撐交通強國建設等。”袁子文説，面向“十五五”時期的規劃調整，港口群發展或將迎來新變化。
以港興産，以産興城。未來，隨着各項改革措施的深入推進和港口功能的不斷完善，港口將在推動我國經濟航船乘風破浪、行穩致遠中發揮更大作用。（記者葉昊鳴、魏一駿、張鐘仁）
