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  新華社合肥12月25日電（記者張紫赟 吳慧珺）寒冬時節，比亞迪合肥基地總裝車間呈現一派火熱的繁忙景象，工人們正在給即將下線的新能源汽車做最後的檢驗檢測，這裡平均不到一分鐘就下線一台新能源汽車；100多公里外，安慶港五里廟港區18號碼頭，一輛接着一輛汽車正通過港口通道駛入船艙，車輛將由上海中轉運輸，漂洋過海，出口至全球多地。

  12月21日，在安慶港五里廟港區18號碼頭，滿載着汽車的滾裝船準備離港。新華社發（趙明 攝）

  這是2023年安徽汽車産業發展的生動縮影。這個中部省份依託長期技術積累與産業布局，搶抓新一輪新能源汽車産業風口，成為全球汽車産業版圖上的造車“新力量”。

  “在乘用車、商用車、專用車三大主導方向，安徽省集聚了7家整車企業。”安徽省汽車辦副主任劉文峰説。

  據統計，2023年1月至11月，安徽省新能源汽車産銷分別完成78萬輛和79.1萬輛，約佔全國比重分別為9.3%和9.5%。汽車出口104.5萬輛，約佔全國比重為23.7%。

  大眾安徽MEB工廠中，AGV小車（自動導向搬運車）自由穿梭。受訪者供圖

  大眾汽車集團近年來在安徽持續上“新”：大眾安徽MEB工廠正式建成，大眾集團在華首家全資控股的電池系統工廠也已正式投産。同時，正在安徽合肥建設大眾汽車集團全球第二大研發中心。“集團在此投資有幾個考慮因素，包括市場的開放性、當地産業生態系統的協同作用、政府政策支持、當地人才儲備等。”大眾汽車（安徽）有限公司首席執行官葛皖鏑説。

  在安徽省蕪湖市鳩江區鞍山路上，坐落着奇瑞汽車總部。以奇瑞汽車為圓心，蕪湖市目前已集聚汽車及零部件産業鏈上下游企業1400多家，整車、零部件、後市場規上企業達800多家。奇瑞控股集團董事長尹同躍説，奇瑞也以汽車産業鏈為核心，布局了整車、汽車零部件、金融、現代服務、智能化等板塊。

  整車製造企業被稱為汽車産業集群的“鏈主”，其身後是巨大的零部件上下游産業鏈條。2023年以來，安徽省發布多項推進新能源汽車産業集群建設的政策文件，明確堅持整車、零部件、後市場“三位一體”發展，目前已建立整車、發動機、車身、底盤、內外飾、動力電池、電機電控的全産業鏈體系。

  作為新能源汽車能量存儲與轉換裝置的基礎單元，動力電池是新能源汽車的核心零部件。臨近歲末，走進華霆（合肥）動力技術有限公司的生産車間，一批批新能源汽車動力電池包正在進行容量充放電測試。

  工人們正在華霆（合肥）動力技術有限公司的生産車間內忙碌。新華社記者吳慧珺 攝

  “這是我們自研的動力電池測試設備，使用了內網能量回饋技術，在最佳工況下，動力電池系統在充放電過程中的能量回收效率能夠達到95%，實現生産過程中的綠色節能。”華霆（合肥）動力技術有限公司的測試設備工程師趙敏説，得益於技術優勢，伴隨新能源汽車滲透率的不斷提升，公司産品的使用場景越來越豐富。

  着眼當下，布局未來。智能網聯汽車被認為是汽車産業的未來方向，孕育着人工智能、第三代半導體、車載芯片、出行服務等10多條細分産業賽道。安徽加大鼓勵創新，並持續為智能網聯汽車提供更多級別、更多種類的開放應用場景，助力新方向跑出“加速度”。當前，自動駕駛的公交車、觀光車、出租車、送貨車等，正越來越多出現在安徽的街頭巷尾。

  在合肥包河區常態化運行的智能網聯公交車。新華社記者吳慧珺 攝

  數據顯示，“十四五”時期以來，安徽汽車産量平均每年保持20%以上的增速。2023年1月至11月，這一增速達到了42.7%。其中，新能源汽車産量78萬輛，增長63.2%。聚鏈成勢、政策驅動之下，安徽正加速邁向萬億級汽車産業集群。2023年7月，安徽明確提出把汽車産業作為“首位産業”，加快建設新能源汽車強省，提出了到2027年的一系列發展目標，推動汽車産業盡快邁上2萬億元新&階。