在《固態、液態、半固態……一文了解鋰電池》中我們曾提到，鋰電池的下游應用主要包括動力領域、儲能領域和消費電子領域。所以，根據應用場景，鋰電池還可以進一步分類為動力電池、儲能電池和消費電池。

  其中，動力電池和儲能電池均屬於發展較快、獲得較多政策支持的戰略方向，近年來在資本市場上也備受關注。根據GGII的數據，動力電池2024年的出貨量為780GWh，同比增速24%，儲能電池2024年的出貨量為340GWh，同比增速65%。

數據來源：GGII

  那麼，動力電池和儲能電池主要有哪些區別呢？

  實際上，二者的電化學原理基本相同，在國內的主要供應廠商也基本相近，但所應用的場景不同，從而導致技術要求也存在差異——

  應用場景：為移動設備提供動力vs能量存儲與調度

  動力電池的主要使命是為移動設備提供動力，場景聚焦於需要動態能量輸出的領域。其中最主要的應用載體是新能源汽車，此外還包括電動自行車、電動工具等小型設備等。這類場景的核心訴求是“在有限空間內提供持續動力”。

  儲能電池則服務於“能量存儲與調度”的固定場景，具體可分為多個細分領域：

  電網側：用於調峰填谷——白天儲存電能、夜間釋放以平衡用電負荷；

  可再生能源側：配套光伏、風電項目，存儲不穩定的綠電，解決“棄風棄光”問題；

  用戶側：涵蓋工商業備用電源、家庭儲能系統等，甚至包括通信基站的應急供電。

  儲能電池的核心訴求是“長時間穩定儲放電能”，而對設備的體積空間的約束要求遠小於動力電池。

  所以，從應用場景的視角來看，動力電池的主要競爭對手是傳統油氣動力源，而儲能電池的主要競爭對手是其他儲能技術（如抽水蓄能、氫儲能等）。

  技術要求：高能量密度vs高循環壽命和安全性

  作為移動設備的“心臟”，動力電池在確保安全的前提下，主要追求高能量密度與便捷性，以實現更長的續航時間和里程。其設計壽命通常大致對標新能源汽車，約為5-8年，短於儲能電池。

  儲能電池則屬於固定式“能源倉庫”，無需移動，因此對能量密度要求較低。但由於其需要高頻次、長周期地充放電，對循環壽命的要求更高，設計壽命普遍在10年以上。此外，儲能系統通常規模較大，且需要長期連續運行，因此在安全性與成本控制方面也有着更為嚴格的要求。

  動力電池可“梯次利用”變為儲能電池

  動力電池的使用壽命為5-8年左右，為保證續駛里程和安全運行，往往在電池容量剩餘80%左右時就需退役。這些電池雖然不再適用於電動汽車，但仍可在檢測、重組後應用於儲能、備電等對性能要求較低的領域，這一過程也被叫做“梯次利用”，可以起到節約成本、提高資源利用效率的作用。

  從實踐層面來看，由於不同的退役電池的老化程度、性能狀態存在較大差異，檢測重組成本較高，因此“梯次利用”仍處於發展初期，但持續的政策支持為其​​營造了良好的發展環境。