你是否曾好奇，一塊塊看似普通的電池，是如何能驅動重達數噸的電動汽車飛馳的？從智能手機到電動汽車，再到儲能電站，背後都離不開鋰電池作為“能源心臟”。

  實際上，無論是近期備受關注的固態電池，還是半固態電池和液態電池，都屬於鋰電池的一種。今天就來和大家詳細聊聊~

  從傳統的液態鋰電池聊起

  液態電池為最傳統的鋰電池形態，內部結構主要包含4個部分：正極材料、負極材料、電解液和隔膜。

  正極材料：相當於電池的“能量輸出端”，放電時釋放鋰離子。正極材料種類眾多，均為含鋰化合物，如鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰等。

  負極材料：相當於電池的“能量儲存端”，充電時吸附鋰離子，放電時再送回正極。目前負極材料多數為石墨，也有部分電池使用硅基負極、鋰金屬負極等。

  電解液：是傳輸鋰離子的“載體”，讓鋰離子在正負極之間順暢移動，多為“鋰鹽+有機溶劑”的混合液體。

  隔膜：負責隔開正負極，防止直接接觸短路，同時讓鋰離子通過，是一層多孔的塑料膜（多為聚乙烯、聚丙烯）。

  固態電池：用固態電解質代替電解液和隔膜

  固態電池的工作原理與液態電池類似，主要區別在於它的電解質是固態的，而非液態的，並且固態電解質兼具隔離功能，可無需隔膜。

  而半固態電池是液態電池向固態電池發展的過渡方案，一般指電解質中液體含量在5-10%的電池。

  如下面的表格所示，與液態電池相比，固態電池用固態的電解質替代了易燃的液態電解質，避免了擠壓/高溫時洩露起火的可能，安全性較優，且能兼容存電更多的鋰金屬負極，能量密度更高，能夠提供較好的續航，循環壽命也較高。

  而液態電池的優勢則主要在於成本較低、技術成熟度較高，目前全固態電池仍在量産前夜，僅有部分半固態電池進入了量産裝車階段。

  液態電池、半固態電池、全固態電池對比

  資料來源：車乾新能源

  注：能量密度指​​單位體積或單位質量​​的物體中所儲存的能量的大小；界面阻抗指電極與電解質界面處離子遷移所遇到的阻力。

  走進鋰電池的産業鏈

  無論是液態電池、固態電池，還是半固態電池，産業鏈結構都大致類似，僅在具體的原材料、生産工藝、下游細分需求等方面存在區別。

  下面的圖以固態電池為例，展示了鋰電池的産業鏈情況。

  圖：固態電池産業鏈

  簡單來説，鋰電池産業鏈就是從​​關鍵材料和專用設備​​（上游），經過​​電池設計製造​​（中游），最終應用到​​消費電子、動力、儲能等各種領域​​（下游）的過程——

  上游主要包括原料礦産與金屬材料供應商，以及生産設備供應商，為中游生産提供基礎；

  中游主要包括電芯製造和電池組裝（PACK）企業，負責將上游材料製成電芯並集成為電池模組和電池包；

  下游主要涵蓋消費電子領域（手機、筆記本電腦等）、動力領域（新能源車等）、儲能系統（電網級儲能、工商業儲能等），相關企業適配不同場景需求應用鋰電池。

  從液態電池的發展成熟，到半固態電池的産業化落地，再到全固態電池的持續探索，不同形態的鋰電池既為消費電子、動力與儲能等領域提供了關鍵能源支撐，也推動了能源存儲技術不斷向前發展。