騎行賽道的持續火熱，讓迪卡儂決定大幹一場。9月23日，北京商報記者獲悉，迪卡儂在上海開出了亞洲首家自行車概念店，相較以往商超式大而雜的門店，這次獨立門店只銷售自行車相關産品及服務。“借助騎行市場好的發展趨勢，為消費者提供更加專業、全面的産品服務。”這是迪卡儂關於此次開設自行車概念店的解釋，換成另一種説法，迪卡儂想在大熱的騎行市場分一杯羹。

開獨立門店

迪卡儂亞洲首家自行車概念店區別於以往的迪卡儂大型商超概念，該門店面積約為330平方米，聚集了Van Rysel公路車及配件、Rockrider山地車、Triban城市車、童車等一系列自行車及相關産品，概念店裏還設有維修、保養、Fitting等區域。

迪卡儂相關負責人向北京商報記者透露，上海開出一家自行車專賣店，更多是看好垂直運動在國內當下發展的情況，期待借助好的趨勢提供更加專業、更加全面的産品服務加社群活動。

近一年以來，迪卡儂在中國市場就騎行業務的布局動作不少。今年5月，迪卡儂通過中國國際自行車展覽會將旗下專業公路自行車品牌VAN RYSE引入中國市場，並推出了定價接近7萬元的RCR PRO車隊版AG2R LA Mondiale公路競賽自行車。另外，在2024年初，迪卡儂旗下VAN RYSE成為法國AG2R三支自行車隊的冠名聯合贊助商，合作持續至2028年。

VAN RYSE是迪卡儂於2019年推出的專業公路騎行品牌，在今年3月，迪卡儂推動品牌煥新，VAN RYSE成為迪卡儂確立的四大專業品牌之一，承載了迪卡儂想要高端化轉型的希望。迪卡儂管理層曾對外透露，“希望能通過深耕三四個專業品牌，更好地進入高端市場，從而吸引到更多的用戶，這是我們品牌戰略的重要一環”。

VAN RYSE公路車價位基本在千元以上，價位從千元上下的中端到萬元的高端均有涉及。不過，從市場端看，相比大熱的捷安特、喜德盛、美利達等中高端公路騎行品牌，VAN RYSE的熱度並不高。

零售獨立評論人馬崗對北京商報記者&&，對於迪卡儂而言，對內需要尋找業務的增長點；對外騎行運動火熱，是不錯的機會。

“相對其他運動細分場景而言，騎行領域在當下中國市場尚未有領袖品牌脫穎而出，借勢當下戶外騎行熱，迪卡儂發力騎行也是企圖在眾多細分市場中率先突圍。”時尚産業獨立分析師、上海良棲品牌管理有限公司創始人程偉雄補充道。

業績增速放緩

在騎行領域投入大手筆，迪卡儂有自己的打算。根據歷年財報數據，近幾年迪卡儂的銷售額增長勢頭逐漸呈現放緩的趨勢。

從2021年21.3%的顯著增長，到2022年12%的增速減緩，再到2023年僅為1.15%的同比增長，迪卡儂陷入業績增長放緩瓶頸。對此，迪卡儂方面給出的解釋為，全球消費支出行為放緩導致，但這個理由顯然難以被業內外信服。業界更多認為，作為運動市場極具代表性的平價品牌，迪卡儂的發展正在接近營收天花板，轉型迫在眉睫。

轉型，迪卡儂早有意識並有實際行動。2022年，迪卡儂找來職業經理人Barbara Martin Coppola擔任迪卡儂首席執行官。今年初，迪卡儂又挖來lululemon前中國區品牌負責人張曉岩擔任中國區CMO。隨着管理層的變動，迪卡儂在戰略層面也進行了調整。今年3月，迪卡儂進行品牌煥新，確立九大運動品類四大專業品牌，向高端化轉型。

“迪卡儂已經過了發展黃金階段。大眾化，走性價比路線，既是迪卡儂的優勢，也是目前迪卡儂陷入困境的主要原因。大眾消費者的消費升級市場快速萎縮，迪卡儂要麼高端化，要麼進一步低端化，沒有中間路可走。很顯然高端化已經是迪卡儂的選擇，但是想成功也不容易。”要客研究院院長周婷補充道。

高端市場缺乏影響力

需要尋求新增長的迪卡儂，看到國內市場騎行正熱、消費高漲，一個增長計劃浮現在迪卡儂眼前。

根據公開數據，2023年1—10月，小紅書騎行筆記發布量激增近400%，閱讀量近13億。截至2024年5月，在小紅書搜索“騎行”關鍵詞，有超過554萬篇筆記。另據《2022-2023年全球及中國自行車産業運行監測與消費需求調查研究報告》，2021年中國自行車市場規模為1940.7億元，預計2027年可達2657.7億元。

這樣的市場規模，迪卡儂沒道理不去分羹。迪卡儂相關負責人對北京商報記者&&，公路自行車是公司四大專業品牌之一，全球各個國家都有一些相應的商業部署。對於迪卡儂來講，更多是在騎行中高端産品上的布局，而這種布局的考慮是基於騎行市場的巨大潛力。

想吃蛋糕的大有人在，誰能成功吃到，誰也説不準。目前布局中國高端騎行市場的國産本土品牌包括喜德盛、老牌自行車企業鳳凰等。另外，閃電、美利達、捷安特等品牌都在加緊布局中高端騎行市場。2016年進入中國市場的Trek也在加速開店，近兩年在中國本土市場開出超十家門店，Trek亞太區總監菲利普在接受媒體採訪時&&，“中國市場有很大的潛力，我們想創造真正優質的自行車零售服務，我們也希望零售店能讓消費者走進去並從中激起對騎行的興趣”。同時，喜德盛代理商向北京商報記者透露，意識到騎行熱是個機會，喜德盛已經推動公司轉型發展對旗下門店進行改革。根據天貓自行車銷售數據，過去8個月時間，喜德盛成交規模排名第一。

蛋糕很大是一回事，能不能吃到是另一回事。在馬崗看來，迪卡儂是全球最大的運動品牌廠商之一，擁有完整産品矩陣的同時，擁有大賣場和專業店渠道。但在高端市場，迪卡儂缺乏影響力和號召力。

“迪卡儂在運動戶外市場已經是聲名顯赫，但僅僅在大眾化入門級，産品配搭給用戶的印象就是入門級配搭，中高檔産品配搭就會找其他細分領域的國內外品牌。不過在一個相對陌生但大眾熟悉剛興起的騎行細分領域，憑藉迪卡儂的品牌知名度，做好産品還是有機會佔據一席之地的。”程偉雄&&。

對於騎行市場，迪卡儂有些勢在必得。迪卡儂北亞公路自行車運動品牌總監趙躍武在接受媒體採訪時&&：“我們保守估計，中國2029年會有一億自行車運動愛好者，其中公路自行車的比例會非常高，這是一個巨大的市場機會。”

北京商報記者了解發現，目前市面上中高端騎行自行車各品牌都存在着缺貨的情況，迪卡儂也不例外。在小紅書&&，不少騎行消費者&&，訂購迪卡儂的騎行公路車短則兩三周，長則個把月。騎行愛好者李青告訴北京商報記者，自己想訂購一台4萬元的迪卡儂RCR，現在也沒等到貨。北京商報記者發現，該款車目前線上旗艦店多款型號處於缺貨狀態。（記者 張君花)