如今，道路上的新能源汽車越來越多。新能源汽車維修貴卻成為困擾車主、影響行業發展的痛點。

  不少車主反映，新能源汽車相同程度的損壞要比燃油車的維修費用多出不少。有的車輛只是後保險杠輕微剮蹭，就需要更換整個配件，如果遇到電池出毛病，維修花費會更高，以至於有車主調侃“省下的油錢都花在了修車上”。

  新能源汽車的維修費之所以高，很大程度上是由車輛材料和技術特點決定的。新能源汽車的核心零部件如電機、電控、電池等的成本佔整車的50%以上，如果遇到故障需要維修更換，價格自然不菲。此外，車身還集納了眾多激光雷達、傳感器等精密零部件，這些“脆弱”的部件在事故中也易遭到損壞，維修費用高昂。加之許多新能源汽車的集成化程度較高，採用一體化壓鑄等技術，一旦出現問題，往往難以局部修復。

  售後服務體系不成熟也抬高了新能源汽車的維修費用。與燃油車經過多年發展形成的成熟維修保障網絡不同，新能源汽車售後服務體系建設仍存短板。一方面，新能源汽車維修人才缺口較大。新能源汽車是高度集成的智能終端，維修技術門檻較高，傳統機修技師的知識結構難以適應其要求，而複合型技師培養滯後於市場需求。另一方面，新能源汽車維修渠道較為單一。許多車企會通過各種手段獨攬維修渠道，如在用戶協議中添加限制條款，要求用戶在官方渠道維修、通過限制數據訪問阻礙和干預車輛維修等。這些問題造成了維修服務供給緊張。

  新能源汽車産業是高效完備的生産體系托舉出的産業明珠，當前行業增長正勁，更應聚焦高質量發展，不能讓“發育不良”的售後服務體系使明珠蒙塵。在重視生産的同時，補齊售後服務短板、健全車輛全生命周期管護，是保障車主權益、推動行業長遠健康發展的關鍵。

  完善新能源汽車售後服務體系，專業人才不可或缺。應鼓勵各級院校增設相關專業，加強校企聯合培養，為行業提供充足的高素質人才。同時，也要打破車企對維修渠道的壟斷。可以通過政策引導，鼓勵車企在確保安全的前提下推動數據共享、配件流通，與第三方維修機構共建供給多元的售後服務體系。

  此前，金融監管總局等4部門發布的《關於深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》提出，合理降低新能源汽車維修使用成本，得到車企響應。這是一個好的開端，相信在拆壁清障、合作共享的道路上堅定走下去，定能讓新能源汽車維修費用回到合理區間，在消除消費者後顧之憂的同時促進行業可持續發展。（王明昊）