在北京，日常通勤是很多人的“槽點”：開車太堵，地鐵太擠，公交車太慢。於是，騎車成了首選，奔馳在大街小巷的電動自行車越來越多。特別是工作日的高峰時段，擁擠的十字路口那叫一個壯觀：密密麻麻、見縫插針，有時能順出幾十米的長隊。

  電動自行車確實方便。就我的親身經歷來説，今年秋天因為孩子上學，搬到新的地方住，通勤路段乘地鐵僅4站，但從家裏走到地鐵站得10多分鐘，地鐵出來到工作單位也要走好幾分鐘，前後得半個多小時。而這段距離，騎電動自行車最多20分鐘。所以，我果斷入手一輛電動自行車。

  一開始，自然是感嘆各種便捷，比機動車方便、比自行車省力，走街串巷、隨走隨停，興之所至、一溜煙即達。可時間長了，發現當一名“騎士”也有很多困擾。

  最大的困擾，是騎車危險系數很高：綠燈剛起，右轉的把直行的擠倒了；墻角拐彎，前行的和逆行的懟上了；紅綠燈交替，搶行的電動自行車被轉彎的機動車碰倒了；速度慢的在前方走S線，後方飛馳而來的外賣車直接追尾了……磕磕碰碰還算小事，若是遇上速度超快，而且又不戴防護設備的，輕則傷胳膊傷腿，重則頭破血流，直接被救護車送去醫院。目睹了幾次“血的教訓”，騎車時也開始心驚膽戰了。

  總結了一下，“電動車騎士”們的危險行為，主要有幾種：一是路口搶行。特別是高峰時段，無視紅綠燈者有之，在黃燈甚至紅燈亮起時仍搶行者有之，等紅燈時騎上斑馬線甚至擠佔機動車道者有之，與機動車爭搶車道者有之。二是“任性”行駛。這包含的情形就多了，比如超速行駛、佔用人行道行駛、逆向行駛、並排行駛、轉彎不看其他車輛行駛等等。三是不戴頭盔。一些短視頻中經常能看到因不戴頭盔導致事故嚴重死傷的悲劇。交管部門數據顯示，電動自行車交通事故中，近八成死亡原因為顱腦損傷，正確佩戴頭盔可降低70%至80%的嚴重腦損傷風險。

  據媒體引用北京市交通委的數據，北京電動自行車目前保有量已突破700萬輛。為此，北京也在加大執法和治理力度。然而，提升電動自行車文明行駛行為，光靠規章制度的限制和執法力度的加強，恐怕不夠。尤其是現在電動自行車散佈於整個城市，單靠嚴格執法恐怕效果有限。大家共同提升安全駕駛的意識、提升文明規範行駛的自覺，才是解決問題的關鍵。

  其實，做個規矩的“電動車騎士”並不難，從個人經驗看，主要是做到“五不要一保持”：不要搶行，特別是在紅綠燈交替時，不能搶行；不要超速，尤其是在路口處不能超速；不要越線等待，這既是讓自己安全，也是讓別人方便；不要隨意拐彎變道，先打燈或觀察側後方，防止後方車輛來不及避讓；不要不戴頭盔，別不當回事，真到了意外發生時後悔莫及；保持警惕，注意前方急停車、兩側來車、轉彎車、停在路邊可能隨時啟動或開門的機動車。

  簡單總結，就是牢記“大意存危險，欲速則不達，規規矩矩行正道，平平安安可到家”。 （羅爭光）