新能源汽車市場的競爭激烈，各種花哨的配置層出不窮。作為傳統豪華品牌的代表，寶馬i3並沒有盲目堆砌“冰箱彩電”，而是選擇了一條更務實的道路。

  熟悉的布局，紮實的用料

  外觀上，2026款i3依然保持了寶馬3係的經典輪廓，封閉式雙腎格柵採用了黑色高光處理，辨識度很高。車身側面的線條鋒利，尤其是經典的“霍夫邁斯特拐角”得到了保留。據官方數據，新車的風阻系數為0.25Cd，這對續航和靜謐性都有幫助。

  進入車內，還是熟悉的寶馬風格。12.3英寸全液晶儀表盤與14.9英寸中控屏組成的一體式曲面屏，搭載了iDrive 8.0系統。這套系統的操作邏輯非常清晰，菜單層級簡單，上手幾乎沒有難度。雖然取消了大量物理按鍵，但空調控制區域依然保留了實體旋鈕和按鍵，方便操作，這一點值得肯定。

  空間方面，得益於2966mm的軸距，後排腿部空間非常充裕，甚至超過了標軸版的燃油3係。座椅填充物軟硬適中，長途乘坐不易疲勞。不過需要注意的是，由於電池組的布局，後備箱的地&略高，且開口寬度受限於車身結構，搬運大件行李時實用性會受到一定限制。

  動態駕駛：不僅是快，更追求“穩”

  這是本次試駕的重點。I3搭載了一台勵磁同步電機，最大功率250kW，峰值扭矩430N·m。官方零百加速時間為5.6秒。

  在城市道路駕駛時，動力輸出非常線性。它不像某些新勢力車型那樣初段過於敏感，而是更接近大排量燃油車的感受。輕踩踏板，動力平緩釋放；深踩踏板，推背感隨之而來，但不會讓人感到突兀。這種調校風格對於乘客非常友好，不容易暈車。

  底盤質感是寶馬的強項。i3採用了前雙球節彈簧減振支柱、後多連桿的獨立懸架組合。由於電池包位於底盤中央，整車重心降低，高速過彎時的側傾被抑制得很小。在經過連續顛簸路面時，懸挂系統能有效過濾震動，同時保留了一定的路感，不會有“開船”的感受。轉向手感精準，“指哪打哪”，依然是典型的寶馬味道。

  此外，車輛配備了自動駕駛輔助系統Pro，包括車道保持、自動跟車和變道輔助等功能。在高速巡航時，系統的介入比較柔和，能有效減輕駕駛疲勞。

  續航與補能：數據紮實，冬季表現穩定

  2026款車型的CLTC純電續航里程提升至625公里。在當天的試駕中，我們經歷了擁堵路段和高速路段，表顯電耗約為14.5kWh/100km。按照這個數據推算，滿電狀態下的實際綜合續航能達到400公里以上，對於日常通勤和城際出行來説完全夠用。

  充電方面，車輛支持105kW直流快充。實測從20%充至80%大約需要30分鐘。同時，熱泵空調系統的加入，讓車輛在低溫環境下的續航衰減得到了控制，這一點在北方冬季尤為重要。

  一天的試駕下來，寶馬i3給我的感覺是：它是一台好開、實用的豪華純電轎車。它沒有誇張的參數堆砌，但在動力響應、底盤調校和人機工程學上，依然保持了豪華品牌應有的水準。

  如果你看重品牌底蘊、駕駛質感以及車輛的可靠性，同時又需要一台純電車型來解決通勤問題，這&寶馬i3 eDrive40L是一個非常理性的選擇。它證明了，即便是在電動時代，機械素質依然是豪華車不可或缺的底色。