在全球新一輪科技革命與産業變革浪潮中，智能網聯汽車作為培育新質生産力、構建現代化産業體系的戰略支點，其發展正迎來關鍵的産業升級時刻——高階輔助駕駛進入規模化普及期。在此背景下，1月14日，中汽協發布了《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》（以下簡稱“報告”）。

  城市NOA三方供應商市場格局：規模化量産經驗等成核心要素

  《報告》顯示，2025年1-11月，我國搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量已達312.9萬輛，滲透率佔乘用車上險量的15.1%，較2024年全年提升5.6個百分點。其中，2025年1-11月，Momenta城市NOA搭載量41.44萬輛，佔第三方供應商比例約61.06%，處於領先地位。

  主流車企紛紛發力，推動智能輔助駕駛加速普及。《報告》顯示，2025年1-11月，搭載城市NOA功能的乘用車銷量中，自主品牌銷量達到253.73萬輛，佔比達到 81.1%，展現出自主品牌乘用車在智能網聯領域的創新活力和競爭力。全球知名汽車品牌已開始選擇與國內頭部第三方供應商合作以實現在智駕領域的突破，通過與中國頭部智駕供應商合作實現技術升級。

  包括Momenta、華為等在內的第三方技術供應商為全球智能駕駛産業提供了“中國方案”，吸引了來自德、美、日、韓等國家的知名汽車品牌與中國科技企業深度合作，推動中國智能駕駛技術走向世界。

  中國汽車工業經濟技術信息研究所副總經理朱孔源博士在解讀《報告》時&&，在高階輔助駕駛規模化落地的階段，算法、數據閉環能力以及規模化量産經驗，已成為決定輔助駕駛供應商市場地位與發展速度的核心要素。規模化量産的成功經驗不僅為輔助駕駛供應商提供技術方案迭代的資源，也為其鞏固和擴大市場份額奠定了堅實基礎。

  推動安全體驗升級，端到端大模型已成技術迭代核心引擎

  在技術快速迭代與市場競爭的雙重驅動下，城市NOA正加速推動智能駕駛技術路線發生系統性變革。當前，端到端大模型已成為NOA輔助駕駛技術迭代的核心引擎，不僅推動行業向感知規劃端到端一體化轉型，還推動了智能駕駛的安全體驗升級。以華為乾崑智駕採用的全新一代架構WEWA（World Engine+World Action Model）為例，這是典型的生成式端到端，通過“雲端世界引擎+車端世界行為模型”的協同模式，可高效輸出車控軌跡並有效提升長尾場景的適配能力。

  Momenta則以“強化學習+端到端架構”為核心技術路線，通過量産輔助駕駛(Mass Production)與自動駕駛(Scalable Robo)雙軌並進的産品戰略，依託海量數據閉環實現算法持續迭代。Momenta R6強化學習大模型是國內首個在端到端基礎上實現量産落地的強化學習大模型。在合作模式上，與車企構建了覆蓋技術共研、方案定制的多維度合作生態，目前已與眾多主流車企達成合作。

  《報告》&&，隨着多模態模型與端到端技術的融合，以及算力平台的持續升級，基於強化學習的端到端大模型能夠進一步突破長尾場景處理瓶頸，推動城市NOA技術在駕駛安全體驗上再升級，提供更加安全安心的智駕體驗。

  展望未來，中國城市NOA高質量發展機遇挑戰並存

  智能汽車作為高度複雜的移動智能系統，其發展所需的環境感知、動態決策能力與人工智能融合實體的方向高度契合，尤其在複雜交通環境中，體現了智能系統與實體場景的深度融合。

  《報告》為推動構建具有韌性、競爭力和可持續性的城市NOA産業生態，助力“十五五”期間中國汽車産業高質量發展，提出以下主要建議：持續完善頂層設計，構建科學合理的管理體系；強化技術創新，提升城市NOA搭載率和企業競爭力；加強産業協同，探索多技術路線創新協作發展模式；完善産業生態，推動公共數據共享與算力支持；並積極探索協同出海，提升供應鏈企業全球競爭力。

  在全球汽車産業智能化浪潮中，中國智駕品牌正通過自主研發與開放合作，持續提升技術實力與市場影響力。隨着政策支持、技術迭代創新、規模化量産與産業鏈協同持續深化，中國智能網聯汽車産業正加速從技術追趕向産業引領跨越。