9月16日，2025中國汽車越野拉力錦標賽金塔分站賽暨第六屆敦煌越野耐力賽（以下簡稱敦耐賽）正式收官。在這場途經河床、戈壁、沙丘等地形，擁有超1000公里極端賽道的賽事中，長城汽車交出亮眼答卷。董事長魏建軍駕駛二代哈弗H9柴油版首次出征便順利完賽，坦克300 Hi4-T斬獲T2.E組別冠軍，火炮戰隊包攬T2量産組冠亞軍。這份成績不僅是長城汽車越野實力的證明，更折射出中國汽車品牌在技術自主、産業生態、汽車文化層面的突破性進展，為中國汽車産業高質量發展提供了“長城樣本”。

賽場當考場 三大品牌兼顧技術突破與場景適配

敦耐賽T2組別要求賽車核心三大件與量産車一致，在如此嚴苛的考驗下，長城汽車派出哈弗、坦克、長城炮三大品牌全動力車型參賽，以汽油、柴油、新能源的技術矩陣，既展現企業自主研發的深度，更詮釋了多路線同步發展的産業思考，為行業技術轉化樹立標杆。

具體來看，哈弗品牌此次派出的二代H9柴油版，不僅是技術實力的載體，更承載着長城汽車全球市場驗證的責任。正如魏建軍在賽後群訪中所言，這款車型代表着“耐用、可靠、全球適應性強”，其在中東、澳洲市場已通過長期用戶檢驗，成為當地越野愛好者的首選車型之一。技術層面，哈弗H9柴油版搭載長城自主研發的2.4T發動機，匹配9AT變速箱的動力總成，最大功率137kW、最大扭矩490N・m，1500轉即可爆發峰值扭矩，配合博格華納電控硅油風扇與TOD智能四驅和Mlock機械鎖止系統，在沙漠戈壁中展現出強悍的脫困能力。選擇這款車型參賽，更深層的意義在於“證明中國燃油車技術同樣卓越”。在部分對燃油動力依賴度高、基建條件有限的地區，柴油車的續航優勢與耐候性仍是最優解。

坦克品牌的新能源車型則在賽事中完成可靠性進階的關鍵驗證。坦克300 Hi4-T作為2025環塔拉力賽T2.E組別冠軍，此次再以12小時29分23秒衛冕敦耐賽該組別冠軍，其搭載的Hi4-T超級混動架構實現油電雙峰驅動，系統綜合功率300kW、綜合扭矩750N・m，非解耦四驅設計應對極端地形游刃有餘。另一款車型坦克500 Hi4-Z，雖定位“泛越野”採用解耦四驅，卻憑藉59.05kWh大容量電池（WLTC純電續航201km）、三擎聯動（零百加速4.6秒）與全球首創迪翁五連桿越野專用後懸架，在長城車手榮盼盼與領航張娟的操控下順利完賽，恰是“根據場景選對方案”的生動案例。

此外，長城炮戰隊的火炮車型與車手的磨合適配，則詮釋了賽事“人車合一”的核心邏輯。這款“賽車級量産車”擁有2745mm黃金軸距帶來的極致靈活性，原廠升高2英寸、接近角33°的設計使其輕鬆包攬T2量産組冠亞軍。正如魏建軍提到的，“重點不在品牌排名，而在於車手與車型的磨合度與適配性”，此次參賽的車手來自內蒙古，他憑藉對地形的天然熟悉度，與火炮的靈活操控形成絕佳配合，印證了“賽事是人與車共同成長的戰場”。更關鍵的是，這些賽場驗證的技術並非賽車專屬，消費者購買的長城汽車，其發動機、變速箱、底盤與敦耐賽賽車同源同質，這種賽事技術民用化的路徑，正是中國汽車升級的關鍵所在。

掌門人親自當車手 強調精神內核 展現品牌溫度

在敦耐賽的賽道上，長城汽車董事長魏建軍不僅是一位參賽者，他還是首位親自駕駛量産車征戰國家級越野耐力賽的汽車企業掌舵者，他以踐行熱愛的姿態，為中國汽車産業注入技術硬度與文化溫度並存的精神內核。

面對“玩越野是否不務正業，應把銷量放第一位”的尖銳提問，魏建軍的回應直擊核心：“玩得痛快，是為了更清醒地造好車，越野是研發的一部分，不是脫離主業，而是深入用戶生活場景。”這份認知並非空談，在超1000公里的極端賽道中，他與領航員閆珂並肩作戰，駕駛二代哈弗H9柴油版完成全部賽段，全程記錄車輛在河床、沙丘等地形的動力響應、底盤表現，這些第一手數據直接反哺量産車研發。正如他所言，“車的極限，光在實驗室裏測不出來”，親自駕車參賽既是對産品的極致檢驗，更是深入用戶場景的直接方式。越野愛好者在極端環境下的需求，往往比實驗室數據更貼近真實使用場景，而這些需求正是産品迭代的關鍵方向。

同時，魏建軍的參賽行為，更傳遞出責任與自信的雙重擔當。從發車儀式到賽道完賽，魏建軍始終以“車手”身份恪守規則，用行動詮釋“尊重規則、尊重對手、尊重裁判”的體育精神。群訪中他提到“自己帶頭參賽，是一種責任，也是一種示範，説明我們對産品、對品牌都足夠自信”，這種自信並非盲目。資料顯示，長城汽車20餘年深耕越野領域，從2006年中國首款自主品牌柴油乘用SUV哈弗H3，到如今全動力車型矩陣，技術積累與市場驗證是這份自信的底氣。而“示範”的意義更深遠，作為行業領軍者，魏建軍的參賽打破了“企業家只談戰略、不沾一線”的刻板印象，帶動更多車企關注用戶真實需求，推動行業從“追求銷量數字”向“打造有生命力的品牌”轉型。

更重要的是，他重新定義了“品牌溫度”的構建方式。“快樂和銷量並不矛盾，一個真正有生命力的品牌，必須同時擁有技術的硬度和文化的溫度”，一語道破長城汽車的品牌邏輯。在魏建軍看來，品牌不是冰冷的廣告口號，而是人與車、人與人的連接。此次敦耐賽中，長城通過技術培訓、配件支持、應急維修等全維度保障，助力普通玩家實現從自己玩到能參賽的跨越，正是品牌溫度的體現。而他自己駕車參賽帶來的關注度，更讓越野運動進入更多人視野。數據顯示，#車手魏建軍#話題閱讀量突破5億，帶動越野賽事相關搜索量環比增長300%，這種知名企業家和重大賽事的聯動，讓品牌與用戶的連接更具情感共鳴。

長城模式推動中國汽車邁向全球價值認同

敦耐賽的成績只是長城汽車推動中國汽車産業進階的一個縮影。通過這場賽事，可清晰看到長城汽車正以賽事為支點、文化為內核，構建從技術突破到生態完善，再到文化輸出的産業升級路徑，助力中國汽車從“造得出”邁向“玩得起、走得出”，實現全球價值認同。

在技術生態層面，長城的“全動力布局”為行業提供了“抗風險、廣適配”的發展範本。“中國汽車新能源是趨勢，但不是唯一答案。”魏建軍説。這一觀點背後是長城對全球市場差異的深刻理解。在歐洲等新能源基建完善的地區，Hi4-T、Hi4-Z等混動車型可滿足城市通勤和越野娛樂的雙重需求。在中東、澳洲等燃油依賴度較高的市場，二代哈弗H9柴油版的耐用性更受青睞。而火炮等汽油車型則適配北美等越野文化成熟的地區。這種品牌發展策略，不僅讓長城汽車在市場競爭中更具韌性，更帶動國內供應鏈升級，其自研的9AT變速器帶動上下游20余家零部件企業突破技術壁壘，Hi4系列混動架構推動碳化硅半導體、高倍率電池等關鍵部件國産化，形成協同共進的技術生態。

在文化建設層面，長城正推動中國汽車從“産品輸出”轉向“文化輸出”。魏建軍明確中國汽車文化的建設目標：“越野賽事是汽車文化的最直觀表達，不需要語言、不靠廣告。”“中國汽車發展已從‘造得出’邁向‘玩得起’，有文化的車企，才能真正走向全球用戶心中”。這一認知正在轉化為實踐，據了解，長城汽車每年培養超5000名越野愛好者，讓更多人從看客變為參與者，其參與制定的“人-車-路”越野分級標準，已被中汽摩聯採納為行業標準，讓中國從全球越野賽事的參與者變為規則制定者。而廠商隊攜手俱樂部以及用戶共創的賽事生態，形成以文化聚用戶，以用戶促産業的良性循環。

放眼全球，長城汽車正以賽事為窗口，讓世界看見中國汽車的技術自信與文化底氣。從2025環塔拉力賽到敦耐賽，長城汽車的全動力車型屢獲殊榮，坦克300 Hi4-T在新能源組別中的衛冕，二代H9柴油版在極端環境下的穩定表現，都在打破“中國汽車只能造家用車”的認知。魏建軍認為，企業參與賽事，是為行業探索一種有溫度、有表達的品牌路徑，這種路徑讓中國汽車在全球市場的競爭中，不再只靠性價比，而是靠技術實力和文化共鳴贏得尊重。目前，長城汽車正推動“國際賽事中國辦、中國賽事國際化”，計劃將敦耐賽帶到東南亞、中東等地區，同時引入達喀爾拉力賽等國際IP的合作，讓全球消費者通過賽事認識中國汽車技術，認同中國汽車文化。

從敦耐賽的賽道望向未來，長城汽車的實踐證明，中國汽車産業的進階，不僅需要技術突破的硬實力，更需要生態構建的軟環境與文化自信的精氣神。當更多中國汽車品牌以“向上突破”的魄力深耕技術，以“躬身入局”的擔當貼近用戶，以“為愛上場”的格局擁抱汽車文化，中國汽車或將在全球汽車産業價值鏈中佔據更高位置，繼續為建設汽車強國注入澎湃動能。