位於西安市臨潼區的新豐鎮車站，駝峰編組場上，一列列滿載貨物的中歐班列正有序完成“重組”，即將奔赴亞歐。

  新豐鎮車站是全國貨車辦理量最大的路網性編組站，銜接隴海、寧西、西康等多條鐵路幹線，站內353條線路東西綿延14公里、南北跨度近千米。

  在車站地面之下3.6米處，潮濕幽暗的環境裏，西安鐵路局西安電務段新豐駝峰車間動力工區工長鄒偉君正手持工具緩慢前行，查看縱橫交錯的管網。鄒偉君和工區5名職工，是這些管網的“守護者”，他們憑藉“聽聲辨漏”的硬功夫，守護着管網“零漏風”運行。

  鄒偉君（右一）和同事正在做儲氣罐除銹前的準備工作。（受訪者供圖）

  駝峰場是列車編組的“心臟”，列車借助駝峰高度差和慣性溜放，實現按去向精準解編。而支撐整個溜放過程安全高效的是壓縮空氣驅動的兩大關鍵環節：一是道岔轉換，二是車輛減速控制。

  “道岔必須在0.6秒內精準轉動，車體減速裝置更要分毫不差，這都離不開管網的絕對密封。”鄒偉君説，管網出現哪怕0.1毫米的砂眼，都可能導致氣壓下降，輕則道岔失靈、車輛溜錯股道，重則引發列車衝撞事故。

  下井查漏前40分鐘，鄒偉君和工友們就打開井蓋通風，再用氣體檢測儀反復檢測地下空氣。

  “小魏，每隔1到2分鐘&&一次，千萬別大意。”穿戴裝備時，鄒偉君對井口聯絡的地面防護員魏濤反復叮囑。

  扣緊防毒面具後，鄒偉君又轉頭提醒有着15年工齡的副工長雷春龍：“老雷，把防毒面具和頭燈再檢查一遍，進地下容不得半點馬虎。”

  鄒偉君正在檢查空壓機聯控系統。（受訪者供圖）

  地下空間狹窄，鄒偉君手持工具沿管網緩慢前行，耳朵時刻保持警惕。前行約20米後，他突然停下腳步，抬手示意雷春龍噤聲。“聽見沒？”他壓低聲音問。老雷默契止步、熄燈，將耳朵緊緊貼在管壁上。

  一陣細微卻清晰的“嘶嘶”聲傳來。憑藉多年經驗，鄒偉君瞬間判斷出是砂眼漏風。他迅速找到管道位置標記，果斷關閉該段管路閥門泄壓，雷春龍則在記錄本上寫下管道編號和“疑似砂眼漏風”的字跡。

  地下“聽診”正在進行，車站指揮中心內，最新升級的編組站綜合自動化系統也在實時監控着全場作業。屏幕上，股道佔用、列車溜放速度、道岔轉換狀態等數據一目了然。傳統“人耳聽診”與現代科技精準配合，織就了駝峰場的安全防護網。

  鄒偉君巡檢後正從井內爬出。（受訪者供圖）

  傍晚，當日最後一項巡檢作業完成。鄒偉君從地下鑽出時，厚重的工裝已被汗水浸透。凜冽寒風撲面而來，他深吸一口氣，露出了踏實的笑容。

  春運期間，這群地下“聽風者”還將日復一日彎腰、傾聽、排查，他們的身影隱沒在黑暗的地下，用堅守托舉起每一列火車的安全運行。（記者張斌）