臨近春節，人們大包小包踏上回家路。一些航空公司推出的低價機票，深受旅客歡迎。遺憾的是，許多人拿着低價機票滿心歡喜登機時，卻被隨身行李擋住了腳步：平時能隨身攜帶的登機箱，卻變成了“超標”“超重”。

  旅客不得不回頭補辦托運，耽擱了時間不説，還得支付價格不菲的托運費。許多旅客鬧心之餘，質疑這些航空公司先以低價搶客，再以托運行李收費，把低價機票的讓利找補回來。

  網友紛紛推出“維權帖”“避坑帖”，旅客的聲音值得被聽見。這應該成為相關航空公司看到短板、改進服務的契機。

  感覺“撿了漏”，卻結結實實“上了一當”

  “托運費太貴了！得趕緊找人帶回去。”一名旅客來不及多説，火急火燎撥打家人電話，拉着行李箱往停車場跑去。

  這是記者日前在某航空公司值機櫃&前看到的一幕。

  此後十分鐘內，記者碰到多名購買了低價機票的旅客遇到類似窘境。這些旅客遇到的問題，大致可以分為三類：

  行李箱尺寸超標。

  一名女大學生拉着行李箱，氣喘吁吁地返回櫃&前排隊。她告訴記者，自己一直使用的登機箱是20cm×40cm×55cm標準，過去坐飛機都可以隨身攜帶。這次買了這家航空公司的低價票，卻被認定為“超大超標”，不能隨身攜帶，只好返回來辦理托運。“同樣的行李箱，憑啥經濟艙是超標，公務艙智選艙就不超標？”這位大學生氣咻咻地説。

  某航空公司在機場公示的信息。新華社記者楊靜攝

  可攜帶重量縮水。

  另一位正在排隊托運行李的旅客抱怨説，大多航空公司允許隨身免費攜帶的行李上限為10公斤，哪知道自己買票的這家卻規定只能攜帶7公斤。面對現場“突然知曉”的行李超重，他極不情願但又無可奈何地補辦托運、補交托運費。

  誤以為是“撿漏”。

  一名等待辦理托運的旅客給記者算了一筆賬，他買機票花了500多元，確實比較便宜，但補辦行李托運卻花了190元。機票加上托運費，算下來並不比其他航司便宜多少，感覺自己買到的低價機票，屬於結結實實“上了一當”。

  低價票吸睛，托運費找齊

  隨身攜帶的行李箱，多大才算合規，多重才能免費？

  1996年頒佈的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》對行李運輸規格有過明確規定。其中自理行李，也就是旅客可隨身攜帶的免費行李，重量不能超過10公斤，體積每件不超過20×40×55厘米。

  2021年施行的《公共航空運輸旅客服務管理規定》廢止了上述規定。主管部門不再對乘坐飛機的行李尺寸和重量、免費行李額、逾重行李費等進行統一規定。

  也就是説，航空公司可以自行制定相關標準。於是，不同航司的相關規定就有了明顯差異，甚至一家航空公司的不同航線，具體規定也會存在差異。

  某第三方購票平台上部分航空公司低價機票信息，價格後面用小字標示“無免費行李額”。（網絡截圖）

  為避免引發糾紛，2021年的新規在賦予航空公司自主權的同時，也明確要求，行李運輸具體要求需以顯著方式予以公布。

  相關航空公司都宣稱自己在官網、各售票平台，甚至現場提示牌等渠道進行了公布。

  但在手機上、第三方平台買票成為主流的今天，線下和航司官網的提示，能看到的旅客恐怕不會太多。

  記者在某知名第三方購票平台實測發現，很多低價機票信息，會以顯眼大字展示票價和讓旅客下單的按鈕，卻以較小文字密密麻麻寫着免費行李額、退改收費等信息，着實考驗旅客的眼力，很容易掉進行李受限的“坑”裏。

  低價不能成為低質甚至劣質的託辭

  隨身攜帶行李受限，值機時被“突然告知”不能免費，相信很多人都會不爽，相關航空公司形象也會在旅客心中打折扣。

  高速鐵路四通八達，自駕出行日益普及，航空公司面臨更大壓力。放開行李標準“一刀切”，允許航空公司自主決定，本來是提升服務、提高競爭力的有利機會。把自主決定變成變相收費手段，低價票吸睛，托運費找齊，這樣的小聰明，顯然會引發異議。

  “價廉”只有和“物美”同行，才能體現出競爭的優勢。低價不能成為低質甚至是劣質的託辭，更不能打着低價的招牌攬客，卻在背後撥着找補的算盤宰客。

  機票可以低價，托運也可以收費，關鍵是要透明公開。把低價機票附帶的免費行李限制，甚至沒有餐食、座位空間跼踀等信息公開展示出來，讓旅客清清楚楚知道，明明白白選擇，這才是正道。

  面對旅客意見，相關航空公司不能視而不見、聽而不聞，甚至和旅客躲貓貓、玩心眼。要想方設法封堵服務漏洞，摒棄算計旅客的心思套路，踏踏實實積攢好評，才會收穫更多客源，迎來更好發展。

  統籌：曹建禮、李代祥、劉雅萱

  記者：孫清清、李文哲、楊靜

  題圖漫畫：潘紅宇