新華社南昌12月12日電 題：內陸小鎮何以“公交出海”

  新華社記者陳柱佐

  走進江西省南昌縣的江西三鑫醫療科技股份有限公司生産車間，一個個500毫升礦泉水瓶大小的血液透析耗材在生産線上有序組裝、封裝、打包。一週後，這批産品將從南昌國際陸港搭乘外貿班列，經由廈門港轉貨輪後運往泰國。

  長期耕耘醫療器械領域的三鑫醫療，近年來不斷開拓海外市場，海外收入約佔總營收的20%。公司海外事業部商務主管張谞傑説：“這些外貿産品多是從南昌國際陸港發出，其中約一半是通過鐵海聯運，先轉至廈門港再運往世界各地。”

  南昌國際陸港坐落於南昌縣向塘鎮，鐵路樞紐優勢明顯，是江西重要的“出海口”。這裡的向塘西車站是贛閩兩省最大的路網性編組站，每天有近50萬噸貨物在此集結、發運。目前，南昌國際陸港共開設每天發運的“南昌至寧波舟山港”和“南昌至廈門港”兩條集裝箱鐵海聯運班列線路，服務全省285家外貿企業。

  這是南昌至廈門港鐵海聯運“天天班”。（馬海東 攝）

  “相較於公路汽運，鐵海聯運‘天天班’每個標箱可節省2500元左右的物流成本。”張谞傑説，今年前11個月，公司共發出392個標箱，較去年同期增長52.3%，“天天班”像公交一樣定時定點、方便省心，有效幫助公司降本增效，促進外貿發展。

  南昌鐵路物流中心營銷部經理楊波介紹，“天天班”是一種以公交化運營模式開行的貨運班列，班列每日按既定時刻發車，沿固定線路運行，實現“按點發貨、按約送達”的標準化服務，解決以往“貨等車”“船等貨”的難題，可以實現18至24小時直達港口，構建“門到港”高效物流生態。

  和張谞傑有同樣感受的還有江西展宏農業發展有限公司總經理高昕。他介紹，受本地農作物生長周期影響，農資化肥市場存在淡旺季之分，過去公司每年一般只生産7個月，包括冬季在內的5個月基本停工。記者近日走進企業看到，即使處於淡季，廠房裏生産運轉如常，一片繁忙景象。這是為何？

  轉變出現在6年前一次偶然嘗試。“當時我們計劃開拓海外市場，在陸港工作人員的推薦下，我們嘗試將化肥通過鐵海聯運的方式銷往東南亞地區，以此和本地市場形成互補。”高昕説，準時、經濟、安全的外貿班列，讓公司能夠更安心地發展海外業務，外貿出口額也從最初的18萬美元增長到如今的5000萬美元。

  這是位於南昌縣向塘鎮的南昌國際陸港。（鄒婧瑤 攝）

  黨的二十屆四中全會審議通過的《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出，促進外貿提質增效，加快建設貿易強國。

  今年前11個月，南昌國際陸港開行外貿班列1881列，到發標箱12.86萬個，貨值約32.16億美元，分別同比增長17.49%、12.2%、10.33%。目前，南昌國際陸港開通12條中歐（亞）班列和12條鐵海聯運外貿班列，日均有5趟“江西製造”外貿班列發往全球各地，成為江西重要的物流節點和貨物集散地。

  “我們將貫徹落實好四中全會精神，進一步完善口岸功能、提高通行效率、降低運營成本，強化輻射帶動效應，不斷提升多式聯運服務水平，拓展開放通道，做強做優口岸經濟，助力更多‘江西製造’産品經向塘借港出海，銷往全球。”南昌向塘鐵路口岸開發有限責任公司副總經理繆作磊説。