記者從中國鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，9月5日，中歐班列“東通道”佳木斯至同江鐵路擴能改造工程建設迎來關鍵節點：隨着汽車吊將一片長32米、重134.3噸的預製T梁精準落位在同江特大橋墩&上，由中鐵第五勘察設計院設計、中鐵二十三局承建的佳木斯至同江鐵路擴能改造工程同江特大橋進入架梁施工階段。

  佳同鐵路擴能改造工程西起佳木斯市東佳木斯站，終至同江北站，是一條以貨運為主、兼顧客運的幹線鐵路，改造線路全長258.25公里。此次進入架梁階段的同江特大橋位於同江至同江北改建段，橋梁全長10435.14米，採用單線T梁結構設計，是中歐班列“東通道”中口岸段最長新建橋梁。

  佳木斯至同江鐵路擴能改造工程建設現場。新華社記者 王松 攝

  中鐵第五勘察設計院充分考慮施工地點季節性凍土廣泛分佈的特點，增加橋梁結構的耐久性與經濟性，並選定“外繞城市+以橋代路”的設計方案，使橋梁佔比高達84%，大幅減少黑土地資源佔用。

  “作為全線控制性工程，同江特大橋T梁架設量共計638片，全橋承&330個，墩柱328個，正按施工計劃有序推進。”中鐵二十三局佳同鐵路項目部副經理王曉輝&&，預計今年年底將完成313片T梁預製及300片T梁架設任務，在2026年8月完成全部架設任務。

  佳同鐵路擴能改造工程建成投用後，將全面提升中歐班列“東通道”之一的同江口岸後方通道能力，線路列車通過能力將提升3倍以上。（記者徐凱鑫、劉赫垚）