新華社北京6月19日電 題：快遞包裝緣何“瘦身”難？

  新華社“新華視點”記者

  瓦楞紙箱上纏繞着難撕開的膠帶，包裝盒裏有大量氣泡袋、發泡塑料……不少人在收快遞時，都會遇到這種“套娃”式包裝。

  快遞包裝緣何難以“瘦身”？如何推動行業實現綠色轉型？“新華視點”記者進行了調查。

  “套娃”包裝、刺鼻氣味、垃圾激增

  四川成都市的徐先生在網上購買了一台迷你CD機。商品尺寸不大，包裹尺寸卻是商品的兩倍，裏面放滿氣泡袋。“我理解商家想要保護商品的心情，但這些填充物不僅佔空間，丟的時候也很麻煩。”徐先生説。

  記者調查發現，一些商家會在包裝中疊加薄膜、網套等材料；部分商家在快遞中大量放置冰袋、防潮墊等“功能性”包裝品。

  此前，國家統計局陜西調查總隊曾在全省20個市縣抽選462名消費者進行調研，其中超過64%的消費者認為快遞包裝膠帶纏繞過多，超過33%的消費者認為快遞填充物過多，超過32%的消費者認為快遞包裝過大。

  為降低成本，一些商家選擇低價劣質的膠帶、塑料和紙箱進行包裝。部分快遞集中存放的區域，即使戴着口罩也能聞到刺鼻氣味。

  2023年2月1日起施行的室內空氣質量標準規定，室內甲醛濃度一小時均值應不超過0.08mg/m³。記者用甲醛濃度檢測儀隨機在吉林長春市的5家快遞驛站進行測試，停留僅幾分鐘，檢測儀上顯示的甲醛濃度值就迅速超過這一標準，個別數值甚至是該標準的7倍之多。

  過度包裝也造成廢棄物的激增。

  在北京的一家垃圾分揀中心，記者看到成片放置的分類垃圾。中心負責人&&，這些垃圾主要從多個社區回收而來，每天送到中心的可回收物約為60噸。以黃板紙為主要材料的快遞包裝紙佔比越來越多，目前已超六成。

  一家垃圾回收企業的分揀中心內堆滿了廢棄的快遞包裝紙。新華社記者 司曉帥攝

  中國工程院院士王琪&&，隨着我國快遞年業務量不斷上漲，每年産生大量紙類、塑料廢棄物，僅2023年我國快遞包裝廢棄物總量已近2000萬噸。

  緣何“瘦身”“向綠”難？

  快遞包裝緣何難以“瘦身”？

  一家快遞企業的負責人告訴記者，企業負責寄遞的95%以上的商品包裝由&&電商負責，很多電商或為提升品牌溢價和開箱體驗，或為避免運輸過程中商品出現破損，普遍在包裝上下功夫，進而導致過度包裝。

  從事食品加工的電商賣家張濤告訴記者，商品如果不“好好”包裝，運輸過程中可能會出現破損、擠壓，消費者收到後往往會投訴或直接打差評。“解決這些投訴和差評要花更多錢，不如在寄出去前過度包裝。”他説。

  有些消費者在購買商品時也會對包裝提出要求。“給朋友買口紅、香水之類禮物時，一些買家會要求將禮物放進大的禮盒或購物袋中，一方面營造浪漫氣氛，另一方面也能讓對方感受到用心程度。”從事化粧品銷售的電商賣家李敏坦言。

  新修改的《快遞暫行條例》自今年6月1日起施行，條例提出，鼓勵經營快遞業務的企業和寄件人使用可降解、可重復利用的環保包裝材料。

  “相較傳統的瓦楞紙箱或膠帶包裝，環保材料包裝箱的成本往往是2倍甚至更高。大量使用可能會削弱商家的價格競爭力。”一名快遞站點的負責人坦言。

  除此之外，電商&&對商家的考核以銷量、好評率、快遞時效為核心，未將快遞包裝的環保性納入權重，大部分商家對使用環保材料快遞包裝並無太多動力。

  在綠色回收方面，修改後的《快遞暫行條例》提出，鼓勵在快遞經營場所和企業事業單位、住宅小區等其他適當場所設置包裝物回收設施設備。

  記者在長春市走訪的20家快遞營業網點、快遞驛站大多設有綠色回收箱，其設計初衷是讓更多快遞箱循環使用。

  但記者發現，其中多數回收箱要麼在角落閒置，要麼堆進了雜物或垃圾，能真正發揮用途的屈指可數。除此之外，不少消費者並不在網點驛站現場拆箱，一些本可循環使用的快遞箱最終被扔進垃圾桶。

  一些快遞網點驛站的回收箱內堆滿了垃圾。新華社記者 司曉帥攝

  “回收上來的紙箱會被妥善保存並免費提供給寄件顧客循環使用，但對這方面的宣傳不多，很多人還不太了解。”快遞員趙子俊説。

  實現快遞綠色化、減量化需全鏈條管理

  快遞過度包裝治理涉及生産、使用、回收、處置等多個環節，全鏈條共同發力是實現標本兼治的關鍵。

  不少快遞公司正通過一系列措施，對快遞包裝“改頭換面”。

  菜鳥通過算法設計和精細化運營適配紙箱尺寸，行業整體滿箱率提升18%，箱型數量減少11%。“比如，我們為一些企業定制禮盒，通過智能箱型設計算法推薦最佳箱型，將包裝與物流箱合二為一，減少了塑料材料的使用。”菜鳥全球供應鏈綠色科技産品負責人袁流説。

  以廢棄石料為原材料的可降解環保石塑箱，是中通快遞目前正試點使用的新型包裝箱。“這種包裝箱成本較高，我們正在推進倉庫智能化建設，應用一系列設備降低物流成本。”中通雲倉市場品牌部負責人徐永貴説。

  中通快遞正試點使用的以廢棄石料為原材料的可降解環保石塑箱。（中通快遞供圖）

  網點驛站是治理形成閉環的關鍵，推進快遞包裝“瘦身”“向綠”，需培養投遞回收意識。

  浙江大學的14個站點均設置了快遞包裝回收裝置“綠動箱”。“以紫金港校區白沙郵遞服務站為例，每天有200多個快遞包裝在這裡回收利用。”浙江大學後勤集團黨委書記、董事長姚信&&，經過近10年的日常引導及綠色活動，紙箱回收再利用已成為服務站的一種常規化操作。

  浙江大學內設置的快遞包裝回收裝置“綠動箱”。新華社記者葉昊鳴攝

  中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇&&，有關部門要加大監管力度，從源頭排查整治生産不合格、環保不達標包裝材料的工廠，避免不合要求的包裝材料流入市場。

  “實現快遞綠色化、減量化，需對生産商、電商、快遞物流等多個責任主體進行清晰的權責定位。”北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君&&，可進一步聯動相關部門，將電商&&與包裝材料生産廠家共同納入責任主體，進行嚴格約束。

  “很多消費者對簡單的包裝並不信任，對於綠色包裝的關心程度也有待提高。”趙國君説，需提升消費者對快遞包裝綠色化、減量化的認知，同時推動企業作出改變，針對不同商品的特性和運輸環境，進一步設計既能提升防護、也相對輕便的包裝方案。