又到老撾的木薯收穫季，當地種植戶們將新收的木薯送到加工廠，加工而成的木薯粉登上貨運列車，5天后就能抵達重慶國際物流樞紐園區。

  這是老撾木薯粉的“新旅程”——搭乘西部陸海新通道中老班列進入我國西南腹地。

  “看這袋木薯粉，幾天前還在萬象的倉庫裏。”重慶泛歐鐵路口岸公司副總經理王慈航拍拍木薯粉袋説，“依託西部陸海新通道中老班列，重慶等西部地區已成為老撾木薯粉的新市場。”

  看似不起眼的木薯粉，卻在我國有着廣泛的用途——奶茶店後廚，它被製作成Q彈的“珍珠”；食品工廠裏，它化作酸辣粉的爽滑粉條、水晶包的透亮外皮；在醫療車間，工業級木薯粉成為藥片黏合劑原料……

  對木薯粉生産國而言，中國市場的廣闊潛力令人憧憬。然而，質量上乘的老撾木薯粉，卻因物流難題而難以拓展到重慶等中國西部市場。

  以前，老撾木薯粉要抵達重慶，主要靠江海聯運和公路。如果走海運，要先轉運到泰國或越南的港口，經海運抵達中國東部城市，再經長江運至重慶；如果走公路，則用貨車經雲南口岸入境再到重慶。

  但兩種運輸方式都有明顯短板：前者往往要耗時一個月以上，時間難以確定；後者物流成本過高，且難以大規模運輸。

  中老鐵路開通運營後，成為西部陸海新通道的重要組成部分，讓老撾木薯粉的命運迎來轉機。

  “中老鐵路開通後，我們一直在努力推動老撾與重慶等西南地區的木薯粉貿易。”王慈航説，“老撾有産品，我國西南地區有市場，如今物流條件的改善，加之我們反復洽談對接，老撾木薯粉終於開啟了‘新旅程’。”

  在“新旅程”上，西部陸海新通道將老撾木薯粉運到重慶的物流時間縮短到5天左右，時間比江海聯運短，成本比公路低，綜合成本優勢明顯。老撾木薯粉因此贏得了共享中國市場紅利的新機遇。

  近日，東盟木薯粉西南集散中心在重慶國際物流樞紐園區揭牌。重慶泛歐鐵路口岸經營管理有限責任公司與老撾東南亞農業公司簽署合作協議，通過資源共享、優勢互補，進一步擴大木薯粉國際貿易，攜手在重慶國際鐵路港綜合保稅區內打造東盟木薯粉西南集散中心。

  “這一成果，離不開西部陸海新通道方便快捷的優勢。”老撾農林部農業推廣與合作社司司長宋蓬·喬哈旺説，我們將與重慶合作構建政府間、兩國企業間緊密溝通的橋梁，將單純的農産品貿易逐步深化為涵蓋種植、加工、銷售的全産業鏈模式。

  開啟老撾木薯粉“新旅程”的西部陸海新通道，是由中國西部省份與東盟國家合作打造的國際陸海貿易新通道，以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南通達世界各地，比經東部地區出海所需時間大幅縮短。

  截至今年一季度，西部陸海新通道鐵海聯運、國際鐵路聯運、跨境公路運輸三種物流組織形式，目的地已拓展至127個國家和地區的563個港口。

  這條全新的國際物流大通道，讓西部地區國際物流難題迎刃而解。越來越多西部特産沿着通道“走出去”：重慶火鍋底料、寧夏枸杞原漿、廣西螺螄粉等端上沿線國家和地區餐桌，“西部造”新能源汽車在歐洲、東南亞等區域市場拓展步伐不斷加快。

  開啟“新旅程”的不止老撾木薯粉。依託西部陸海新通道，泰國火龍果、越南巴沙魚等特色産品也都更快捷地進入中國市場，滿足中國消費者需求，共享中國市場紅利。

  西部陸海新通道物流和運營組織中心數據顯示，今年一季度，重慶經西部陸海新通道貨量、貨值分別同比增長28%、26%；中西部地區經新通道進出口同比增長17.3%，對周邊國家進出口增長7.7%。

  “不僅是木薯粉，希望西部陸海新通道助力老撾更多優質農産品，如大米、咖啡等更快捷、高效進入中國市場。”宋蓬·喬哈旺&&，期待老撾百姓能從合作中獲益，也希望中國消費者能品嘗到更多來自老撾的高品質農産品。

  王慈航説，現在越來越多的中國企業到老撾投資種植業，相信越來越多的老撾特色産品將開啟它們的“新旅程”。（記者趙宇飛 周思宇）