新華社西安11月25日電 題：記者手記：再見，59路！

　　新華社記者陳晨、孫正好

  24日晚10時30分許，送完最後一名乘客，駕駛員李少飛開着陜西省咸陽市公共交通集團公司59路公交車，穩穩地駛入場站，停靠、熄火。

  至此，這條已經運營了62年，連接西安和咸陽兩市主城區，見證兩地快速發展的公交線路，暫停運營。兩地間的交通，由縱橫交錯的路網、高效便捷的軌道交通和公交線路承擔。

  西起咸陽西郊，東至西安城西，一條公交線，曾牽起兩座城。

  西安與咸陽，同為關中平原上的千年古都，主城區之間僅20公里。

  在很長一段時間裏，59路是連接兩地唯一的城際公交線路。1962年，當時還被稱作“遠郊公交”的59路開行，道路兩旁，麥田、小溪風景如畫，鳥語、蟬鳴聲聲入耳。

  20世紀80年代初，行駛在咸陽與西安之間的59路公交車。（咸陽市公共交通集團公司供圖）

  “以前，在西安和咸陽之間跑一回，還像是出了趟遠門。”59路老駕駛員許東説，改革開放後，西安意味着商機，咸陽生意人大多去那裏進貨，“車上擠滿了背着蛇皮麻袋的人”。

  這條線路，曾撐起咸陽公交系統營業收入的“半壁江山”。在咸陽，59路是最先使用天然氣的公交車、首條空調線路，曾普遍採用雙層車型……老職工的言談中，一個個“第一”脫口而出。

  寒來暑往、年復一年，59路駛入了一段“時光隧道”：1995年，它行駛的道路不遠處，西安至寶雞高速公路開行。飛馳的轎車與徐徐前行的公交同框，自此成為一景；新世紀之初，“西鹹一體化”被正式提出，許多人開始跨城上班，59路迎來“一週七天，沒有低峰”的黃金期；交通基建提速、快速幹道通車，越來越多公交線路開行，59路有了同行者；而隨着私家車進入尋常百姓家，出行選擇更加多元。

  交通方式的變遷，映襯出兩座城市攜手發展的圖景。

  “透過59路的車窗，眼見着兩邊的高樓大廈拔地而起，企業、社區越來越多，霓虹閃爍，一路繁華。”常坐這趟車的西安市民張莎感慨地説。

  2023年9月，通往咸陽主城區的西安地鐵一號線三期通車，兩地間往來更為便捷。如今，4條地鐵、百餘條公交線路穿行於西安與咸陽之間，交通路網四通八達。國家級新區西鹹新區的快速發展，已讓兩座城市的主城區連成一片。

  快速發展中的國家級新區西鹹新區。新華社記者 劉瀟 攝

  兩座城市日益融為一體：“推動西安—咸陽一體化發展”被明確寫入《關中平原城市群發展規劃》，創新驅動、産業發展、生態環保、城市建設等“七個一體化”蹄疾步穩，兩市抱團發展、錯位發展、融合發展的勢頭更加明顯。

  “雙城生活”更是尋常：每天早晚高峰，快速幹道車流滾滾，地鐵車廂一座難求；300余項公共服務事項可跨區域通辦，一體化發展成果可感可及。統計顯示，近20萬人因“生活在此城、工作在彼城”每日往返於西安與咸陽之間，兩座城市早已是“你中有我，我中有你”。

  越來越完善的西安——咸陽交通網絡。（西鹹新區宣傳文旅局供圖）

  不再是“唯一”，昔日風光無兩的59路漸漸呈現疲態。停運前，這條線路的乘客日漸稀少，有時全程跑下來還拉不到10個人。

  但出行已更為便捷。在西安工作的咸陽市民張樂説，現在坐地鐵僅需30多分鐘就能從西安市中心到達咸陽城區，兩地間有數十條互聯互通道路，還有上百條不同線路的公交車可以選擇，“就像生活在同一座城市裏，非常方便。”

  “暫停運營不是結束，而是新的開始。”咸陽市公共交通集團公司副總經理袁子江説，公司計劃將車輛和工作人員調整到其他線路，繼續為群眾服務。

  專程前來告別的咸陽市民殷中秋，特意撕下一張紙質票據，小心翼翼地珍藏起來，“我專門來坐一次。今天沒有目的地，只想看看城市的新樣貌。”

  咸陽市民殷中秋專程前來與59路公交車告別。新華社記者 孫正好 攝

  “謝謝您!”向駕駛員揮手道別時，她眼神裏有不捨，臉上帶着微笑。

  再見，59路！