一項數據振奮人心：

　　今年一季度，我國汽車出口超越日本，奪得世界第一。有外媒預計，中國今年將超過日本，成為全球最大的汽車出口國。

　　從進口大國到出口大國，我國汽車工業正朝著“汽車強國”的目標堅實邁進。

　　在讚嘆國産汽車加速出海的同時，那個曾經讓我們先驕傲、後傷心的“國産摩托”，很難回避。其折戟沉沙敗走東南亞的出海歷程，放在今天國産汽車出海的背景下觀察，更多了幾番滋味在心頭。

　　這不是在“潑冷水”，只因當年的教訓太深刻。

　　前事不忘，後事之師。舊事重提，可以讓我們的讚美更多一層理性，讓前進的腳步不再重蹈覆轍。

　　追跑、跟跑、領跑“三部曲”

　　過去相當長一段時間，全球汽車市場日、德、美三足鼎立。我國汽車市場被進口車、合資車佔據，自主國産品牌長期在中低端市場徘徊。

　　經過近二十年發展，我國乘用車從無到有、從小到大、從弱到強。這種變化，在出口數據方面一覽無余：

　　2002年，出口僅2萬多輛。

　　2012年，出口首次超百萬輛。

　　2021年，出口首次突破200萬輛，超越韓國，位居日本和德國之後，成為全球第三大汽車出口國。

　　2022年，出口增長54.4%，達311.1萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

　　2023年一季度，出口99.4萬輛，同比增長70.6%，超過日本的95.4萬輛，成為世界第一。

　　在上海南港碼頭，一輛輛嶄新汽車正在排隊等候裝船出海；原本作為雜貨碼頭的張華浜碼頭，也開始承接新能源客車出口業務；上汽旗下運載量最大的汽車滾裝船--安吉鳳凰號，近期搭載首批千輛新車，前往墨西哥拉薩羅卡德納斯港……

　　如果説從2002年開始的十年、汽車出口增長百萬，歸于中國傳統汽車産業穩扎穩打，那麼從2012開始的十年、出口再增百萬，則歸于中國新能源汽車的強勢崛起，引領中國整個汽車産業迅速爆發。

　　5月16日，一艘滾裝船在江蘇連雲港港東方港務分公司碼頭裝運出口汽車（無人機照片）。新華社發（王健民攝）

　　今天，在中東、中亞、東南亞，中國制造的新能源汽車隨處可見。

　　在歐洲市場，越來越多人也開始選擇中國品牌，中國新能源車的性能、性價比、美觀度，讓當地人心動。德國墨卡托中國研究中心發布的報告稱，在新能源汽車領域，歐盟正迅速成為中國制造的凈消費者。

　　這種發展勢頭，的確令人振奮。

　　“摩托論斤賣，價格還沒排骨高”

　　這種似曾相識的良好勢頭，在國産摩托車身上，也曾上演。

　　上世紀90年代，東南亞國家的摩托車市場，基本是日本摩企的天下，日本摩托車在越南市場的佔有率一度高達98%。

　　1997年，中國嘉陵集團以每輛零售價約800美元的價格率先打開越南市場。這個價格，不到當時日本摩托車在當地平均售價的一半。

　　嘉陵的做法也被其他國産摩托車企所跟隨，中國摩企一時掀起“走越南”的熱潮，國産摩托車出口飆升。

　　短短幾年時間，中國摩托車在越南市場的份額漲到80%，將日本摩企擠出了越南市場，一時獨領風騷。東南亞摩托車市場，成了中國摩企的天下。

1996年越南街頭的摩托車隊。新華社記者戚文娟攝（資料圖片）

　　在享受超低價格帶來市場份額的同時，中國摩托車企業也津津樂道于“價格屠夫”的稱號。價格戰從國內打到國外，互相廝殺，壓價“內卷”。那句至今被業界記憶猶新的話，更是直戳人心：“國産摩托車如果論斤賣，還不如排骨的價格高！”

　　超低價格帶來的市場紅利好景不長。到2002年，中國摩托車出口大幅縮水，短短幾年，以價格戰搶佔的市場得而復失。

　　新華社記者當年總結出了三大原因：

　　1.在東南亞市場供大于求時，國內摩托車企業一味打簡單粗暴的價格戰。每輛摩托車出口價格從最初的600至800美元，1999年後急跌至492美元，2001年最低價跌到200美元。

　　2.持續以價格戰佔領市場，壓縮了自身的利潤空間。以越南市場為例，2002年左右，賣一輛摩托車的最高利潤只有30元人民幣，而此前兩三年的平均利潤是200至300美元。

　　3.利潤空間縮小導致極大成本壓力，直接影響企業正常研發投入，進而影響售後服務，最終犧牲了産品品質和前途。中國摩托車常修常壞，在東南亞消費者中的口碑越來越差，最終丟了市場，失了人心。

　　就在中國摩托車敗走東南亞的同時，日本摩托車卻通過新産品研發，不斷推出物美價廉的新車型，一個“回馬槍”，再次贏回了市場。

　　吃摩托的塹，長汽車的智

　　“國産摩托”出海夢斷東南亞，令人唏噓、發人深思。對今天大舉出海的國産汽車來説，這無疑是一面“鏡子”。

　　在産品和技術處于劣勢時，國內摩企以低價爭奪市場，從商業競爭策略上看，本無可厚非。

　　但如果一直熱衷于簡單粗暴的價格戰，且沾沾自喜于“價格屠夫”的“內卷”“內鬥”，忘記甚至不願補上當初落下的一課，不從産品品質、新品開發、售後服務上下“笨功夫”，即使短時間內贏得一城兩地，但最終逃不過敗走麥城的命運。

　　國産汽車出口成績來之不易，讓人欣喜，但“國産摩托”的警鐘，需要時時敲響：無論是傳統汽車還是新能源車，始終要加強技術研發，保持技術優勢，用品質打動消費者，用服務贏得消費者，這是佔領市場的根本。

　　可喜的是，我國已打造出世界領先的電動汽車産業集群，並在鋰電池研發、智能化、網聯化方面，走在了全球前列，比亞迪、寧德時代等一批世界頭部企業也嶄露頭角。

　　汽車市場不是一錘子買賣。銷售，只是汽車市場最初的一環，後面的維護保養等增值服務，才是真正的大頭，也是真正的考驗。夯實售後服務，重視品牌口碑，久久為功，才能最終贏得市場，贏得消費者。

　　願國産汽車從國産摩托敗走東南亞的這面鏡子中，照出教訓、照出經驗，在越洋出海的道路上走得更穩、更遠。

　　出品：李俊

　　監制：常愛玲、齊慧傑、周寧、令偉家

　　統籌：令偉家

　　終審：于衛亞、張越、徐蕊、安濤

　　文字：張京品、周蕊、郭方達

　　漫畫：潘紅宇

　　編輯：繆異星、李代祥、閆建華