目光沿著七公里長、橫跨東西的“比亞迪路”望去，道路兩邊是綠色的太陽能路燈，地面通行的是新能源汽車，頭頂則是快速穿梭的“雲軌”列車……這是在深圳東部的坪山基地，比亞迪打造的“綠色王國”。
在遙遠的美國西海岸，南加州小城蘭開斯特市郊，有一條同樣被命名為“比亞迪路”的大道，體現了蘭開斯特對這家中國企業為當地發展所做巨大貢獻的認可。
從1995年深圳注冊創業，到2010年在洛杉磯成立北美總部；從2003年邁入汽車制造的第一步，到2013年在美國建立電動大巴工廠和電池工廠。這兩條相隔萬裏的“比亞迪路”，講述著一個用技術創新和綠色發展構建的美麗“中國夢”。
強敵林立：用純電動大巴敲開美國市場大門
從2010年開始，進軍美國的比亞迪逐步拓展可再生能源産品的銷售，包括新能源車、太陽能産品、儲能産品及LED燈等。
人們常説，美國是一個活在車輪上的國家，要在這個“強敵林立”的汽車市場裏分一杯羹，難度可想而知。“電動車作為當時的新技術，想得到市場認可，要經過漫長等待。”比亞迪美國分公司總裁李柯回憶，這個市場培育過程可能要長達數年，其間還要不斷投入，給公司經營帶來了很大壓力。
與此同時，國外長期以來對“中國制造”的偏見，也讓比亞迪在美國的拓展之路異常艱辛。“要同時面對市場培育、經營壓力、身份偏見這‘三座大山’，比亞迪在美國的打拼不是從零開始，而是從負數開始。” 李柯感慨。
對此，比亞迪的選擇是錯位競爭——聚焦電動車業務，將公交公司、學校、企業機構等集團客戶視為自己的第一目標。
“進入美國市場並不是一件簡單的事。”比亞迪總裁王傳福認為，本地品牌以及歐、日、韓係車早已將市場瓜分完畢，傳統燃油車要想進入困難重重。為此，比亞迪決定選擇將純電動大巴作為打開美國市場的敲門磚。
2013年3月，比亞迪中標美國長灘運輸署的10臺電動巴士訂單。然而，這筆本應讓公司上下感到振奮的大單，帶來的卻是一場危機。同年10月，因有美國企業惡意狀告比亞迪違反該國勞動法，洛杉磯勞工局隨即對其位于加州的工廠和辦公大樓進行了查處。媒體對該事件的大篇幅報道，瞬間將比亞迪置于輿論漩渦之中。
2014年3月，美國聯邦運輸管理局（FTA）警告長灘運輸署，如果繼續履行與比亞迪的巴士合同，將失去FTA的資金來源。長灘運輸署董事會迫于重重壓力，不得不宣布取消比亞迪訂單。
失去訂單、民眾反對、輿論質疑……在來到美國的第五年，比亞迪遭遇了其進軍海外市場以來最大的一次危機。
創新超越：填補電動大巴技術空白
挫折面前，比亞迪的應對是“用實力説話”。該公司在與長灘運輸署終止合約的聲明中強調：“如重啟招標，比亞迪將憑借技術實力再次中標。”
“我們的大巴在美國沒有對手。”比亞迪美國副總裁邁克爾·奧斯汀認為，盡管美國是傳統汽車強國，但沒有廠商能和比亞迪一樣，擁有從電池生産到整車制造的全産業鏈實力。“我們一定會在美國市場上變得非常強大。”
為了確立技術品質優勢，比亞迪開始挑戰被FTA稱為“魔鬼測試”的Altoona測試。2014年6月9日，在持續行駛2.4萬公里、經歷了116天的“錘鍊”後，比亞迪K9成為史上第一臺完成該測試的12米純電動大巴。這也為比亞迪獲取美國訂單掃除了法律障礙。
2014年9月，長灘運輸署重啟電動巴士招標，比亞迪再一次如約而至，並在競標環節中以壓倒性優勢勝出，獲得60臺純電動大巴訂單，創下美國最大純電動大巴訂單紀錄。
“長灘反擊戰”的勝出，讓比亞迪在美國的發展進入快速上升期。盡管每臺售價高達80萬美元，但比亞迪的電動大巴卻有些被“瘋搶”的勢頭：
2015年8月，斬獲美國科羅拉多州36臺純電動大巴訂單；2015年9月，成為華盛頓州交通局800臺電動大巴採購清單的最大供應商；2016年2月，來自加州羚羊谷運輸局的85輛電動巴士訂單，則再次刷新了全美最大電動巴士的訂單紀錄。如今，比亞迪電動大巴的車轍印，已經遍布美國30多個州。
在王傳福看來，技術創新是比亞迪成功打入美國市場的關鍵。目前，比亞迪擁有1.2萬項以上的專利，其中新能源車的電池、電機和電控技術都是全球領先。“這些産品技術填補了美國電動大巴技術的空白。”
就在比亞迪電動大巴源源不斷開進美國各州的同時，其自主研發的電動卡車和儲能産品，也逐漸在美國站穩了腳跟。2016年7月，比亞迪攜手洛杉磯港口，利用儲能係統+純電動重型卡車，打造全球首個“綠色港區”，實現港口運輸的零排放。
本土運營：沙漠小城變綠色汽車城
距離洛杉磯市70公里，蘭開斯特位于莫哈韋沙漠一隅，終年塵土飛揚。2013年，比亞迪的到來，讓這座“沙漠小城”變為了生機勃勃的“綠色汽車城”。
“比亞迪路”的命名，體現了蘭開斯特對這家中國企業為當地發展所做巨大貢獻的認可。“通過與比亞迪不斷發展的夥伴關係，蘭開斯特增加了就業，經濟得到極大發展。”蘭開斯特市長雷克斯·帕裏斯説。
設廠蘭開斯特，是比亞迪在“走出去”後，為了“走下去”“走進去”所制定的本土化運營策略。
2013年以來，比亞迪美國分公司對自身進行了全盤“美國化改造”：除了少數核心工程師和售後工程師來自中國外，其余全部在當地聘請。比亞迪在蘭卡斯特市建立的純電動大巴工廠和動力電池工廠，共聘用當地員工567人。
企業只有真正融入當地文化與市場，才能被當地政府及民眾認可與接納。“本地制造、本土化的銷售和售後服務，也是企業不能省的必要成本。”王傳福説。
今年7月，隨著擴建工程竣工，該工廠年産能將增至1500輛，並為當地新增上千個就業機會。這是比亞迪在中國以外最大的電動大巴工廠，也是蘭開斯特當地最大的單體工廠。
“能夠創造巨大財富的企業是城市經濟發展的基礎，將使城市和社區居民受益。比亞迪正是這樣的企業。”蘭開斯特市政府經濟發展規劃部門負責人維恩·勞森説。
從一開始“水土不服”到如今“如魚得水”，依靠科技創新和工匠精神，比亞迪塑造了“中國智造”的新形象。“未來，比亞迪還有更多綠色夢想，將在美國生根發芽。”王傳福説。
