馬棟（左一）正在為旅客辦理車票
他叫馬棟。認識他的人，都稱他老馬。
老馬從1991年部隊轉業到了濟南局集團公司青島客運段北京動車隊擔任業務員，任勞任怨，這一幹就是30年。從24歲的“小馬”變成了54歲的“老馬”，從值乘擔當的綠皮車、紅皮車、藍皮車、動車、高鐵，老馬幾乎值乘過所有客車車型。
他擔任的業務員職務期間從90年代的代用票、到“00”-“10”年代的機打票，再到現在新時代的新型補票機，一共使用過8種。從很早以前人工寫一張代用票需要2分鐘給購買的旅客，到過去機列印車票辦理列車延長,到現在的多功能聯網補票機,老馬都能熟練掌握。
所謂“代用票”，就是手寫票，純手工書寫，只能補硬座無票。“一代票機”是列印長方形小紙條票，無法實現數據共用，不能實現空余席位的實時銷售。“二代票機”則改為紅色票樣，票機操作更為便利，但仍然無法聯網，無法實現空余票的實時銷售。“三代票機”即外置藍芽，插卡登陸，可實現聯網銷售、實現空余票的實時銷售。現使用票機即內置藍芽，聯網購票速度更快，工號、密碼登陸係統，實現票機安全，作業系統升級更為方便，降低了誤操作失誤率。
“現在在高鐵列車上使用的補票機，具有與地面聯網補票、選座購票、現場改簽、電子支付等功能型優勢，大大增強了旅客的需求滿足和快捷及時性。”老馬説。
身為北京隊的“老人”，從92年開始，他親身經歷和見證了鐵路運輸變化，由于老馬的經驗豐富，車隊幹部往往把新職車長派到老馬的班組值乘，為了就是要把老馬的精神與經驗傳遞給新任車長。至今，他所帶出來的列車長多達30余名。
1992年春運的第一日，也是老馬走馬上任的第一日。在他的記憶裏，那時的春運人山人海，從來沒看到過如此場景。從此，馬棟與春運也結下了不解之緣。30年來的春運他從未缺席。2021年的春運，他依然堅守在工作崗位。(郭香玉 王帥)
