馬路何以成了“停車場”？這個“老大難”被解決

商場、地鐵口、小區，在早晚高峰時間，這幾方人流匯聚在約250米的馬路上會是怎樣一個情景？在襄陽南路到陜西南路之間，有一條永不拓寬的馬路——南昌路，長期以來飽受非機動車停車點位少、停放需求大的困擾，亂停亂放屢見不鮮，不僅影響通行也極易造成安全隱患。

而就在今年9月，這裡的交通環境開始變得井然有序，停在機動車道上、人行道的非機動車也不見了蹤影。徐匯區湖南街道復中居民區黨支部書記曹越傑欣喜地和記者説：“沒想到一夜之間，南昌路北側的花箱不見了，取而代之的是3個非機動車停車區域。”

從前的“老大難”如何在一夜之間就解決了？整治效果到底如何？

傍晚時分，從襄陽南路步行至陜西南路，約5分鐘，在南昌路北側，車輛整齊地被停放在沿途新設的3個非機動車停車區域。

在陜西南路地鐵站7號口附近，不時有人流&&，離其最近的停車點多為共享單車，市民從地鐵口出來走幾步就可以掃碼騎行；陜西南路一側多為電動自行車停放，中間區域則豎有一塊“外賣騎手配送車臨時停靠點”的牌子，停靠時間顯示為上午11點至下午2點、下午5點至晚上8點。

“南昌路的停車問題一直讓街道頭疼。共享單車時常大量積壓，過久地佔用停車位；有時外賣車輛因擠不進停車位，外賣人員會將車停在非機動車道上，原本狹窄的南昌路，騎車人的空間更為狹小，有時騎車人只能借機動車道騎行。”湖南街道相關負責人告訴記者，街道一直以來也在尋找解決之道，要想真正解決，最優解就是在南昌路北側劃定非機動車停放點，但這又涉及交管、環貿物業等多個部門與單位，街道也是“愛莫能助”。

“早高峰還能‘動一動’，但到了下午4點以後，這裡就亂成了一鍋粥。”家住東方巴黎霞飛苑小區的居民楊女士回憶道，因為小區人行&&口就在南昌路南側，而南側的人行道本就不寬敞，臨近學生放學時間，又疊加晚間送餐高峰，許多非機動車就堂而皇之地停放在人行道、機動車道，大家只能穿插前行，機動車堵上半小時都不為過。

其實，湖南街道也一直在“另辟蹊徑”，包括東方巴黎霞飛苑東湖物業也是跨前一步管理，在道路的上街沿處設置了“此處不能停車”的友情提示牌，同時湖南街道增派人力維持現場秩序，提示往來的非機動車不得隨意停放。“雖起到了一定作用，但整體情況沒有較大提升。”街道相關負責人坦言，“只有堵，沒有疏，這總不能解決問題，而我們也只能勸導，尤其是外賣小哥，他們又趕時間。”

為啃下這塊硬骨頭，今年8月，湖南街道在制定了一系列規劃後，積極地與環貿、交管部門等進行溝通，經過幾輪商議，最終達成了一致，9月初，南昌路迎來了煥然一新的改善。

為了增加停車點位，湖南街道與環貿物業協商一致，商場及附屬樓宇工作人員的非機動車統一停放在商場內部停車庫。而後，對南昌路停車點位布局進一步優化，向區綠化管理中心申請撤銷南昌路環貿商場以及地鐵出口一側人行道上的12組花箱，增設３個停車點位，最大限度地利用現有空間資源，大大優化了停車點位。

湖南街道作為牽頭單位，積極協調交管部門、環貿商場物業等各方力量，形成了強大的工作合力。徐匯區交警一大隊派交警輔警在該路段進行全天候管理，引導車主將非機動車停放在規定點位，勸阻騎行人遵守道路交通安全法規。

據記者現場觀察，在高峰時間段，會有3到4名交警來協助管理。同時，在街道的動員和溝通下，環貿承擔起作為企業的社會責任，加入南昌路的道路治理中，安排物業人員管理此處停放的車輛。

針對共享單車停放量過大佔用停車位等問題，街道城建中心每天安排非機動車管理力量及時清運超飽和的共享單車，最大限度為市民停放非機動車騰挪空間。

“如有停放不到位的，我們會幫助車主將車移到相應停車位。”負責現場管理的工作人員&&，最開始的確會有一些人不太配合，但經過半個多月的努力，大家漸漸了解了停放要求，配合度也越來越高，工作強度也減輕不少。

不再“戰戰兢兢”、交通擁堵現象減少、市容市貌大為提升……在採訪過程中，市民紛紛為南昌路的變化點讚。南昌路的變化是多方力量共同努力的結果，它不僅為市民創造了一個更加安全、便捷、舒適的出行環境，也為道路精細化治理管理提供了寶貴的經驗與啟示。