新華全媒+|上海：慢一點，很行！
新華社上海10月3日電（記者王辰陽）慢行交通，包括步行交通和非機動車交通，而在節奏愈發變快的城市生活中，如何提升慢行交通的品質？上海市交通部門響應居民各類需求，在提升黨史學習教育實效的過程中，推出了《上海市慢行交通規劃設計導則》（以下簡稱導則）。
在上海市楊浦區，記者看到根據導則整治後的四平路煥然一新。道路補充完善沿線部分缺失的人行道緣石坡道（殘疾人坡道）；在交叉口行人過街較長的路段，增設二次過街駐足區，關注弱勢群體過街安全；對公交站&、乘客候車區重新進行無障礙設計；重新梳理沿線盲道系統，對沿線檢查窨井全部採用景觀井蓋隱形化處理，保證盲道的連續性……
↑上海市楊浦區四平路街景。新華社記者 王辰陽 攝
“在黨史學習教育中，大家繼續堅持和發揚為人民服務的精神，通過基層黨建活動，傾聽群眾的呼聲，比如在道路中設置了約300米長的塑膠跑道，滿足社區居民對日常鍛煉、健身的訴求。”上海市楊浦區市政交通中心的工作人員吳佳雋説。
上海市道路運輸管理局副局長戴敦偉&&，上海慢行交通將向“連續成網、空間複合、便捷接駁、人文關懷、特色彰顯”發展，着力打造最佳慢行環境，使之成為彰顯上海城市軟實力的一張重要名片。導則在編制中收集了500多份群眾意見，注重場景化應用，回應了人民群眾“急難愁盼”的問題。
——精細化滿足老年人和殘障人士的出行需求。在住宅區、菜場、公園等老年人出行集中路段增設人行道休息座椅，推進立體過街設施配套設置電梯的工作。
——改善軌道交通站點周邊慢行交通接駁環境。導則提出要豐富軌道交通站點的接駁元素。新建軌道交通站點&&口一定範圍內一體化綜合佈置公交站點、出租車候車點、非機動車停放設施等，打造“微樞紐”，幫助乘客方便快捷集散。
——解決非機動車停車難問題。導則要求規範非機動車停放，從停放點布局、停放調蓄、停放點設計三方面提出具體指引，挖掘停放潛能，適應外賣等業態發展，並與風貌環境協調。
“導則的制定和執行，要堅持‘人民城市人民建，人民城市為人民’的理念，增加慢行交通的便捷度，方便人民群眾的日常出行，促進綠色交通、低碳環保。”戴敦偉説。
