“蛟龍”穿越，浦江兩岸往來成坦途

　　今年國慶節前夜，江浦路隧道主線試通車，這是黃浦江上建成投運的第17條越江隧道。家住楊浦區海鵬花苑的李先生十分感慨：“以前去浦東，要上楊浦大橋繞一下，起碼多走5公里。江浦路隧道通車後，現在只要四五分鐘就能到達浦東，節約了時間，提高了效率。”

　　隧道穿越、大橋飛架、地鐵迅馳，黃浦江兩岸往來成坦途，當年百萬人次乘輪渡過江的場景只留存在記憶中。經過廣大建設者的連續奮戰，上海各項越江工程不僅解決了市民群眾過江難問題，更成為黃浦江兩岸一個個標誌性設施。

　　條條“蛟龍”越江而行，盛滿上海往事

　　江浦路隧道通車後，上海目前還有兩條越江公路隧道仍在建設中——龍水南路隧道、銀都路隧道，計劃2024年建成。

　　龍水南路越江隧道的重點服務區域為浦東三林南部、前灘區域到上海南站、徐匯濱江、長橋等地的中短距離交通。建成後，從徐匯到浦東的行車時間有望縮短至10分鐘；銀都路越江隧道全長約3.8公里，呈東西向，是連通徐匯、閔行、浦東的重要通道，有利于推進郊區城鎮化建設，還能緩解莘莊立交、S20西段和南段的交通壓力。

　　一條條越江隧道的建成，與具體的時代背景形成了深刻互證，盛滿了上海往事。

　　1971年6月，打浦路隧道建成通車。它不僅是上海的第一條越江隧道，也是中國的第一條越江隧道。它的建成，打破了輪渡作為過江唯一方式的格局。

　　1980年10月，市公交公司汽車五場開辟了第一條黃浦江隧道公交線——隧道專線，結束了上海沒有一條公交過江線路的歷史，機動車從隧道過江僅需6分鐘。

　　然而，只有一條越江隧道遠遠無法滿足市民的越江需求。1988年12月，延安東路隧道北線宣告建成通車，再一次跨越滔滔黃浦江水，連接城市東西，也奏響了浦東開發開放的序曲。

　　2003年後，外環隧道、大連路隧道、復興東路隧道……一條條隧道又相繼建成通車，在隧道發展史上創造了一個又一個“第一”“之最”，彰顯了舉足輕重的建設成果。它們分布在黃浦江30多公里岸線上，平均每2公里岸線就有一條，方便市民快速過江，更助推黃浦江兩岸的非凡躍變。

　　新橋型新工藝，越江大橋承擔新使命

　　浦江恒流，上海恒新。經過多年發展，越織越密的交通網絡已將浦東浦西緊密地聯繫在了一起。

　　目前的跨黃浦江大橋，除盧浦大橋為拱橋外，其余均為斜拉橋或梁式橋。懸索橋一直以來是大跨度橋梁代名詞，近年來，自錨式懸索橋逐步發展起來，因其跨越能力強、景觀效果好等特色，越來越多地出現在城市橋梁設計中。

　　建設中的嘉松公路越江大橋是黃浦江上第14座越江大橋，也是首座懸索橋。造型別具一格，主塔以江南建築窗花藝術為原型並融入中國結元素，體現地方文化藝術的詩情畫意。嘉松公路越江大橋的總體設計方案，同步考慮了行人與非機動車的過江問題。大橋主橋及引橋兩側均設置慢行係統，居民可直接從引橋騎行至對岸。

　　第13座越江大橋閔浦三橋也是一座可以“走”的大橋，在設計初期便考慮到行人與非機動車過江通行需求。橋面採用錯層布置，上層供機動車輛通行，下層供人非通行。去年年底，閔浦三橋人非通道開放交通，市民可以搭乘分布在兩岸的16部大型垂直電梯到達步行層，10分鐘漫步過江，往返奉賢、閔行兩區。

　　專家表示，以往越江大橋的主要功能是方便車行。如今大橋建設納入慢行係統，越來越體現以人為本的觀念。（記者 史博臻）