新華社長春５月９日電（記者段續、徐揚）在長春、瀋陽，愛逛街的消費者都有這樣的感受：貨架上來自歐洲的食品、日化用品越來越多。“很多商品都是被中歐班列運回，物流成本降低，價格也更親民。”長春一家大型進口商品超市負責人劉漢中説。

　　平價進口産品熱銷背後，瀋陽鐵路局管內３條中歐班列運作線綿延松遼大地，串聯起遼寧沿海港口和東北內陸腹地，經由中歐班列的東北出口——滿洲裏出境，攪活了東北振興的“一池春水”。

　　“東北地區已開通中歐班列的城市有６個，包括大連、瀋陽、長春等。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司瀋陽分公司總經理程鐵岩説，“許多貨主就是衝著中歐班列這品牌來的。”

　　物流便捷帶來商貿繁榮。營口港鲅魚圈港區，來自廣州的貨船每天停靠，裝載的貨物大部分經中歐班列發往歐洲，被親切地稱作“天天班”。“日用品、家電、電信産品……種類越來越多。”物流代理商王金友自豪地説，“高露潔、華為都是咱客戶。”

　　而在過去，營口港是只面向東北腹地的終點港，來自黑、吉、遼的産品只是單向過境營口港，裝船運往海外或南方省份。如今在中歐班列有力撬動下，單向變雙向，營口港成了面向世界的轉机港。

　　最顯而易見的改變，莫過于物流時間的大幅度縮短。鐵路部門協調海關、港口，入境的集裝箱卸船時直接裝車，列車輪船無縫對接。貨物從鲅魚圈港區上岸，抵達滿洲裏的運作時間平均２６小時，再過１０天，就“躺”在莫斯科集散，等待就地卸載，或轉運至其他城市。

　　“過去走海運接近４０天，現在縮短了三分之二。”瀋陽鐵路局貨運處副處長楊玉偉説，“時限短、價格優、通關快，貨主都認咱品牌。”

　　在吉林，中歐班列給這個近海不靠海的省份吹來“歐洲風”，帶來“國際范”。

　　“去年７月，從歐洲運回首批摩托艇賽事物流項目。這是吉林的第一次，從此眾多歐洲客商開始關注中國東北。”長春國際陸港發展有限公司董事長王玥説，“鐵路開設冷鏈班列，打開果蔬、肉類雙向通道，許多東南亞至俄羅斯、歐洲的冷藏産品開始從東北集結、轉運。”

　　華沙、漢堡、施瓦茨海德……中歐班列一邊挑起“遠在天邊”的歐洲城市，一邊撬動大連、瀋陽、長春等東北城市的發展。僅在長春興隆綜保區，去年跨境電商就實現出口３０００萬票，貨值近７億元人民幣，分別是２０１５年的３倍和２倍。

　　“中歐班列給東北帶來無限可能。”吉林大學東北亞研究院教授朱顯平説。如今，瀋陽鐵路局管內中歐班列境內的運作速度，從每小時８０公里提高到１２０公里；由最初每周１列增加到每周５列２５０車，高峰期可達６列。

　　“中歐班列已常態化開行，發送頻率一定還會提升。”楊玉偉説。

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責任編輯： 陳俊松