京廣高鐵引發“空地對決” 民航擴容頭等艙

　　曾經“一票難求的”鄭州至北京的航班開始打折了，24日預定3天後的飛機票，最低打到了2.9折，僅需人民幣200元(不含稅費)。專家認為，京廣高鐵將對航空和公路等運輸造成衝擊。

　　京廣高鐵的“最後一公里”北京至鄭州段26日將正式開通運營。如果坐高鐵出行，旅客從河南省的鄭州至首都北京，要掏310元。就此看，民航業“更勝一籌”。

　　鄭州機場售票處副主任楊鶯24日告訴中新社記者，目前，國航、南航、東航已經打起了“價格戰”，且部分時間段比高鐵還要便宜。時間上看，坐高鐵去北京2.5小時，而乘飛機則要節省半個小時，不相上下。

　　鄭州至北京航班打折扣，至少在今年10月份之前是不可想像的，無論淡季和旺季，這條線路機票較為緊張。楊鶯説，進入11月份之後，3家航空公司都相繼推出折扣，説明受到了高鐵等方面的影響。

　　高鐵時代來臨對民航業來説，無疑帶來了“狼來了”的震驚。2010年3月，受鄭州至西安高鐵衝擊，幸福航空鄭西航線宣告停飛。此時，距鄭西高鐵開通還不足50天。

　　航空的優勢在哪裏？楊鶯表示，價格只是一方面，民航的“殺手锏”是服務升級。據稱，各大航空公司都紛紛改進機型，擴容頭等艙。如原來8至12個頭等艙，現在增至16至20個不等，瞄準高端商務旅客。

　　幸福航空工作人員也認為，“高鐵”已經得到普及，目前乘客沒有了“嘗鮮”的心理。另外，一部分商務旅客尤其是旅行社，願意選擇航班。

　　是坐飛機，還是體驗“陸地飛行”？這道出行難題也引來網上熱議。網友有讚有彈的同時，也直言：“人們會用腳做出選擇”。

　　“高鐵將成為中短途出行首選。”河南大學經濟學院院長耿明齋認為，京廣高鐵將對航空和公路等交通方式産生較大的替代效應。他表示，如果考慮飛機往往受到天氣和航管的影響較大，正點率很低、還有高票價等因素，高鐵出行優勢就會更加凸顯。

　　耿明齋告訴中新社記者，相對于開車或乘汽車出行，優勢也相當明顯。他説，京廣高鐵開通使人流物流資訊流耗時更短，這會大大減少要素流動成本，提高要素流動頻率，提高經濟活動的效率。(記者 李志全)