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新華每日電訊1版

新能源車20萬噸退役電池大量流入“黑市”

2021-04-13 11:16:44 來源: 新華每日電訊1版

  新華社廣州4月12日電(記者周強、孫飛、吳濤)新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛,今年一季度更是同比增長2.8倍、銷量達51.5萬輛。相比銷售數據,投資市場更加火熱,除了三大造車新勢力市值高企,今年以來百度、小米等先後宣布“入圈”新能源汽車。

  然而,作為新能源汽車産業的重要一環,退役電池回收暗藏風險。業內人士指出,到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸,其中大量流入小作坊等非正規渠道,帶來安全和環境隱患。如何避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”,值得警惕。

退役電池大量流入“黑市”

  小米宣布造車計劃、華為攻堅智能汽車解決方案、恒大稱造車已投入超百億元……隨著汽車智能化、網聯化成為行業共識,“智能汽車大戰”異常火熱。拼搶入口端“船票”的同時,新能源汽車生命周期末端的處理再利用,卻亂象頻頻。

  在“價比三家”後,一位新能源車主近期以1萬多元的價格,售賣了自己新能源汽車的電池。一位二手車市場工作人員對記者説,這些廢舊電池仍有較大經濟價值,不少流入拆車廠及小作坊,大多沒有專業的電池分解設備。

  中國汽車技術研究中心數據顯示,2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸,預計2025年累計退役量約為78萬噸。為保障電池回收,工信部2018年發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,要求汽車生産企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任。2018年至今,共27家企業進入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”的名單,俗稱“白名單”。

  記者了解到,不少主機廠已經建立了電池回收業務。但在多重因素作用下,行業中動力電池大量沒有流入正規渠道,反而是被一些無資質、環保成本低的小廠高價“搶購”走了。“因為成本制約,很多正規車企和電池處理企業都存在報廢動力電池回收難的困境。”北京理工大學深圳汽車研究院副研究員張哲鳴説。

  “主機廠很難拿到,因為退役電池是可以賣錢的,主機廠真正回收到的退役電池並不多。”廣汽集團總經理馮興亞説。

  金澳集團董事長舒心表示,消費者對電池回收的渠道資訊不了解,主動上繳退役電池的動力不足,導致大量退役電池未進入回收環節。

避免“爆發式增長”帶來“爆發式污染”

  有專家表示,1塊20克品質的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右,更大更重的電動汽車動力電池,含鎳、鈷、錳等重金屬,電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解産生五氟化磷、氟化氫等有害物質,或對環境帶來更大威脅,但當前動力電池回收市場仍存在多重難題。

  首先是行業不規范導致“劣幣驅逐良幣”。格林美股份有限公司是27家“白名單”企業之一,公司副總經理張宇平説,正規企業的規范投入、環保投入佔不少成本,而非規范企業、小作坊在這方面幾乎零投入,可以用更高的價格買走電池,形成行業的不公平競爭。

  退役電池仍有不小價值,如5萬元的動力電池退役後還價值上萬元。記者在閒魚平臺上搜索發現,一款標價數千元的二手磷酸鐵鋰電池,共有156人“想要”。

  綜合電池交易服務平臺“電池之家”産品經理簡義暉説,當前動力電池回收主要是賣方市場,賣方多數希望價高者得,並不在意買方是否正規有資質。

  其次是電池回收收集難。電動車售賣後物權發生轉移,難以對電池回收進行強制規定。同時,報廢動力電池貨源分散,國內還沒有建立起完整的電池回收體係,廢舊電池統一收集存在難度。長途運輸的高成本,也給車企及回收企業回收廢舊電池帶來困難。

  最後是政策制度有待完善。一些業內人士表示,雖然國家相繼頒發了一係列法律法規,但具體的實施細則並不是很明確,企業在實際經營中存在困擾。

  動力電池回收亂象,帶來環境污染隱患。張哲鳴説,在動力電池拆解破碎、有價金屬提取過程中,一些“小作坊”不對産生的廢氣、廢液、廢渣進行處理,甚至任意排放。因為技術不到位,廢舊電池資源化利用效率低,存在資源浪費,在拆解過程中還存在爆炸風險。

  張宇平認為,我國在2015年後迎來新能源汽車熱潮,一般動力電池會在5至6年後退役,在未來幾年將進入“高峰期”,新能源汽車爆發式增長帶來的安全和污染威脅需要引起重視。

“綠色出行”更要“綠色更新”

  今年的政府工作報告提出,加快建設動力電池回收利用體係。業內人士認為,近年來我國新能源汽車行業發展迅猛,但目前動力電池的回收網絡還不健全,應建立由車企、電池企業、回收企業、物流企業等協同聯動的回收矩陣,提高電池回收率,為推動新能源汽車這一戰略性新興産業快速發展夯實基礎。

  ——建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體係。舒心説,動力電池回收行業的發展,電池的流向管控至關重要。建議利用區塊鏈技術建立國家級的動力電池管控資訊係統,做到全程可追溯。

  ——加大技術創新。張宇平説,當前回收利用主要有兩種方式,一是動力電池梯級利用,二是再生利用。如電池容量在40%-80%時,可供其他行業二次使用;當電池容量在40%以下時拆解電池,回收原材料。

  從實際情況來看,每臺新能源車的使用情況不同,回收的電池品質參差不齊。張宇平建議,有關部門加強引導,同時企業加強研發投入,擴展新能源汽車動力電池梯級利用的應用場景。

  ——完善標準規范秩序。不少業界專家建議,對動力電池回收利用,需要強化生産者責任延伸制。同時,加強對動力電池非法拼裝、簡易拼裝的打擊規范,對動力電池回收的安全、環保問題,明確高壓線。

  “只有建立完整、高效的電池回收體係,才有可能真正解決電池回收難問題。”張哲鳴説。

 (參與記者:印朋、李嘉樂)

 

責任編輯: 馮明
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