新華網北京３月４日電（記者桂濤　曹志恒）全國人大代表、烏魯木齊鐵路局局長唐士晟兩會期間在北京&&，目前鐵路出疆貨物以新疆本地企業加工類産品為主，而原煤、原棉等“原”字號貨物僅佔２５％左右，並且這一比重仍在降低。

　　他説，目前新疆鐵路出疆通道主要是蘭新鐵路，運能約為每年５０００萬噸至７５００萬噸。

　　“隨着２０１４年底蘭新第二雙線（客運專線）的建成，以及正在積極推進前期工作的‘新疆哈密－內蒙古額濟納鐵路’和‘新疆庫爾勒－青海格爾木鐵路’兩條出疆鐵路的適時開工建設，新疆每年東向運輸能力將大幅提高。”他説。

　　唐士晟&&，後兩條鐵路目前正在積極推進前期工作，處在可行性研究階段，土地預審、環境保護評估、社會風險評估等工作一旦結束，即可開建。預計兩條鐵路線建成初期，年運能將分別達到約２０００萬噸。

　　唐士晟説，哈密－額濟納鐵路估算投資８０多億元，通車後從新疆到華北、東北地區的行車距離較目前既有鐵路將縮短１０００公里，這將進一步溝通新疆與內地的&&。

　　在南疆塔裏木盆地，２０１２年，哈（密）羅（布泊）鐵路全線鋪通，有“死亡之海”“生命禁區”之稱的新疆羅布泊告別了沒有鐵路的歷史。

　　唐士晟&&，哈羅鐵路的開通主要目的是開發羅布泊鉀鹽資源，今年下半年能形成運力。

　　他説，這條鐵路建設過程中嚴格按照生態環保要求施工，對周圍生態影響很小，目前這條鐵路沒有開通客運的計劃。

　　唐士晟介紹説，目前新疆鐵路運營總里程為５０００公里。按照國家中長期鐵路建設規劃，到２０２０年，新疆鐵路營業里程將增至１萬公里以上，覆蓋所有地市級城市和９０％的縣級城市。