“四龍”游元蕩

　　滬蘇湖高鐵橋、元蕩公路橋、元蕩慢行橋、G50高速路橋等四座橋蜿蜒橫跨在元蕩湖上，形成一道靚麗風景。（趙建平攝）

　　新華每日電訊（記者王永前 胡潔菲 賈遠琨）駐足長三角一體化示範區，時常看到白色高鐵列車飛馳而過，在上海和江蘇界湖元蕩上宛若“游龍”，與綠樹碧水融為一體，這就是計劃將於12月26日投入運營的滬蘇湖高鐵。

　　至此，小小元蕩迎來“四龍”游弋——除滬蘇湖高鐵橋外，還有元蕩公路橋、元蕩慢行橋、G50高速路橋，這四座橋蜿蜒橫跨在界湖元蕩之上，形成一道靚麗風景。打通斷頭路，暢通小循環；架起高鐵橋，鏈結大循環；勾畫步行橋，舒展慢生活……細細解讀這幾座橋建設、運行背後的故事，可看到“四龍”游元蕩正是長三角一體化治理的生動寫照。

元蕩慢行橋：界湖上的“舒展時光”

　　滬蘇湖高鐵開通運行後，當你乘坐這趟列車由蘇州南站臨近上海虹橋站時，會看到窗外這樣的風景：淼淼水域之上，一座飄逸如絲帶的橋“浮”在上面，將濕地景觀與環湖綠道串聯起來——這就是連接上海青浦和江蘇蘇州吳江的元蕩慢行橋。

　　從空中俯瞰，彩色的元蕩慢行橋橫臥元蕩湖。橋上省界地面寫着“welcome to（歡迎來到）上海·青浦”“welcome to（歡迎來到）江蘇·吳江”。沒錯，兩地的居民在此處可以輕鬆走到省外、無感跨域。

　　如今，打開小紅書等社交&&，建成於2020年11月的元蕩慢行橋已經成為一個十足的“網紅”景點。它“榮譽等身”，獲得包括2022年DFA亞洲最具影響力設計獎、LOOP設計獎以及WAF世界建築節和Dezeen Awards入圍等在內的榮譽；它人氣十足，天氣好的時候，一小時有近百人次上橋；它功能齊全，人行道、跑步道、自行車道一應俱全……

　　不過，很少有人知道，網紅橋絢麗的“今生”背後，也有一段曲折的“前世”。

　　元蕩景區游覽車司機陸文忠是元蕩變遷的見證者。老陸今年57歲，作為土生土長的金澤鎮楊灣村村民，他的生活之窗，幾乎是元蕩的水“擦亮”的。陸文忠説，他小時候經常來元蕩游泳，直到20世紀90年代，由於聯合水産養殖廠的設立，元蕩的污染開始難以控制，中間有幾十年的光景，自己幾乎再沒去過湖邊。

　　“省際交界處，就是三不管地帶，很長一段時間，元蕩岸線周邊堆滿了大量建築垃圾和生活垃圾，臭氣熏天、蚊蠅滿天飛。”陸文忠説，他對長三角一體化國家戰略最真切的感受，就來自元蕩。那之後，這片省際毗鄰區受到重視，水體治理、岸線修復，元蕩的治理順利推進，他才找回自己的“童年時光”。

　　就像是找到了一把區域綜合治理的鑰匙，元蕩慢行橋成為環元蕩湖周邊區域升級發展的“關鍵變量”。朝霞晨風、星辰湖泊、鳥群聚散、魚蝦共舞……如今，元蕩慢行橋連同岸線周邊，景色旖旎，四季不同，元蕩已經“大變樣”。

　　“就像人們到東京一定會去長野公園，到加利福尼亞州一定會去優勝美地國家公園，我們希望人們來到示範區，也把元蕩列為必打卡景點。”長三角生態綠色一體化發展示範區執委會生態規建部部長劉偉説，打通兩岸居民步行的通道，將人氣引過來、留下來，元蕩岸線周邊的治理才有意義。

　　對於很多市區的居民來説，元蕩慢行橋，突出一個“慢”字，它承載了當代都市人最放鬆的時刻。騎行愛好者張建日常工作和生活都局限於浦東陸家嘴的高樓大廈，如今每到周末他就喜歡去元蕩橋上騎車，或是在周邊露營，元蕩橋獨有的慢節奏“治愈”了他焦慮的日常。

　　對於更多來此休閒游玩的游客來説，元蕩則重塑了他們對於景區的認知。在很多人看來，哪怕不在市區，也很少會有人將有景觀性質的步行橋修在省界線附近。元蕩的出現，在打破過往認知的同時，真正將公共服務均等化寫在了這片土地上。

　　“能有這樣一片活動空間，此前真是‘不敢奢望’。”王大媽最喜歡帶孫子來元蕩慢行橋遛彎，繞元蕩一圈是23公里，接近一個“半馬”的距離，走慢行橋到吳江則只有幾公里，鍛煉強度“豐儉由人”。“更重要的是，活了大半輩子，郊區人民也有自己的地標公園了！”

元蕩公路橋：跨界無感的“絲滑通勤”

　　一腳跨兩省，是否有可能？

　　位於元蕩湖上的元蕩公路橋給出了“yes”的答案。如今，站在這座橋上，市民們不僅可以輕易感受“一腳踏在上海青浦，一腳踏在江蘇蘇州吳江”的奇妙體驗，跨城時間也由過去的40分鐘壓縮為5分鐘。

　　早上7點30分出門，沿着蘇州吳江大道向東開，不出意外，張平（化名）的車會在8點左右到達元蕩路。花5分鐘時間駛過這條2020年底貫通的省際“斷頭路”，不一會兒，他就能出現在長三角一體化示範區執委會的工作大樓裏。

　　張平此前曾是吳江的幹部，2019年長三角一體化示範區掛牌前夕來到示範區執委會任職工作。如今五年多過去，路過元蕩路的次數少説也有500多次，但這種跨域的“絲滑”體驗，仍讓他不時感慨。

　　小智治事，大智治制。作為長三角一體化示範區成立後打通的首條省際“斷頭路”，元蕩路的打通背後，是一體化制度創新的生動注腳。

　　“打通省際‘斷頭路’，聽起來只需各自相向建設，實際遠非如此。”劉偉介紹，元蕩公路橋連接的是上海的東航路和蘇州的康力大道。此前，東航路是二級公路，康力大道是城市道路，設計、防洪、施工、驗收等標準不統一，給道路貫通帶來了很多障礙。

　　比如，吳江康力大道按市政道路建設，有人行道，青浦東航路按公路建設，無人行道；元蕩橋體量小，上海對這類橋梁不用防洪評估，但在江蘇，防洪評估卻是項目審批的必要條件。此外，在路肩石的選擇上也有分歧，江蘇準備用大理石，上海原計劃用混凝土；江蘇準備選北美紅楓作為路邊綠化樹種，上海準備選香樟……

　　最終，示範區決定採用“委託代建、統一建設、聯合審批”模式，大大提升了工程的建設標準和項目實施的協調性。如今，雙向六車道的公路上，各類車輛暢快馳騁，兩地居民的生活質量也迎來一個梯度抬升。

　　家住青浦金澤楊灣村的陳軍，是吳江康力電梯公司的一名職員。他告訴記者，雖然青浦金澤和吳江莘塔隔湖相望、近在咫尺，但在元蕩橋未通車前，從金澤去莘塔需繞行318國道或G50高速，大約要多跑近20公里。

　　“以前村裏只有一條不足100米長、3.5米寬的小橋吳江路橋能通往吳江，而且車輛不能通行，只有電瓶車能往來。”陳軍説，隨着時代發展，這座2001年建成的石橋早已不能滿足發展需要，元蕩路橋的誕生正呼應了這一需求。

　　長三角區域合作辦公室副主任、上海市發展改革委副主任張忠偉介紹，曾經的滬蘇浙交界地可以用“通而不暢、匯而不集”八個字來形容。“通而不暢”是指這片交界地只有高速公路、國道、省道等，缺少支路網系統、慢行系統等支撐日常出行的交通體系。隨之帶來的是“匯而不集”，兩省一市在這裡交匯，但是要素資源並沒有在此集聚，這使得區域的發展沒有形成合力。如今，各類橋梁的建設，有力解決了這一問題。

　　曾經，從吳江來到長三角一體化示範區執委會任職啟程前夕，張平被不願分離的孩子哭鬧着問“你要去工作的地方在哪”時，他很難將“一體化”的系統工程解釋給孩子聽。如今，他周末帶着孩子來到這片曾經的荒蕪之地，告訴他“就在那元蕩湖上的幾條‘游龍’裏。”

滬蘇湖高鐵橋：暢通循環的“關鍵齒輪”

　　如果橋也有記憶，滬蘇湖高鐵青浦特大橋一定記得趙建平。從滬蘇湖高鐵開工建設起，趙建平就是元蕩的常客，每週至少來一次，他拍攝的《四龍匯》和《沸騰的元蕩》記錄了滬蘇湖高鐵青浦特大橋元蕩湖段珍貴的建設片段。

　　滬蘇湖高鐵開通後，從上海虹橋站到湖州站只需要62分鐘，上海虹橋站到蘇州南站只需要26分鐘，沿線居民因此受益，出行有了更加便利的選擇。而從綜合交通建設上看，滬蘇湖高鐵帶來的還不只是便利，它不僅成為已經投用的G50高速公路的重要補充，還可以進一步鏈結到長三角及中部地區。

　　滬蘇湖高鐵建設管理單位上海鐵路樞紐工程建設指揮部副指揮長豐成林説：“在上海虹橋站連通上海鐵路樞紐，在湖州站與寧杭高鐵、合杭高鐵連接，是長三角高鐵聯網、補網、強鏈的重點項目。該項目建成運營後，將進一步完善區域路網布局，推動長三角地區基礎設施一體化建設，便利沿線人民群眾出行，對於促進沿線産業開發、助力長三角一體化高質量發展具有重要意義。”

　　打通“痛點”，就一通百通。滬蘇湖高鐵是上海往西往南的“交角”，打通它就盤活了存量資源、加快了路網循環。

　　這條高鐵“新線”帶動了一批高鐵“新站”。細數滬蘇湖高鐵站點，8座車站中6座是新站，其中一座名為“練塘”的小站第一次進入高鐵網絡版圖。

　　《章練小志》（1918年版）記載，“練塘長九里，南北袤六里，湖濱接蕩，四面皆水，為吳越分疆之要點，淞滬西北之屏藩”。練塘作為上海青浦的西南門戶，進入高鐵網絡，將讓這座小鎮別開生面，增加“門戶”二字的功能。

　　練塘站的建設施工方、中鐵建工滬蘇湖鐵路站房五標項目負責人安毅常年在鐵路項目一線工作，從南到北、由東及西，始終在路上見證着歷史。他發現，鐵路建設和地方發展是螺旋式上升的相互賦能關係。

　　“市場有出行需求，鐵路建設就會加快規劃和布局，更加便利的出行選擇就會進一步激發出行意願。”安毅説，“練塘站建築面積4499平方米，2&4線，雖不大，但也成為長三角鐵路網絡的重要一點，為當地經濟發展鏈入了一條快車道。”

　　寒來暑往，四季更替，趙建平記錄元蕩的照片已經有上萬張。他的激動，不只是一個攝影師之於創作的激動，更是作為本地居民之於嶄新未來的激動。

　　趙建平説，他還有一個未完成的心願。“要天氣好，湖上映照一層薄薄的水霧，時間最好是早上日出的時候，高鐵就在水霧裏穿過……”從滬蘇湖高鐵青浦特大橋開始建設，這樣的場景就在趙建平腦子裏上演無數次。他説，高鐵運營後，他一定要完成這個心願，作品的名字都想好了，就叫《高鐵“水上漂”》。