行走在大街小巷，我們總能看到這樣的小車：説是汽車吧，卻沒上車牌；説不是汽車吧，可長得跟汽車相差無幾，還常常行駛在機動車道上。這種“四不像”，就是讓不少司機頭大的老年代步車。近日，河北一起致11人受傷的交通事故，讓其再度引發輿論“討伐”。有媒體跟進調查後發現，這類低速電動車制造怎一個草率了得。所謂工廠，其實就是個簡易棚子，前頭賣車、後頭造車。而這些地方造出的車，車身鐵皮最厚不超過2毫米，更沒有經過安全測試。如此粗制濫造的産品大批量涌入城市交通，不出事才怪。

　　明明是公認的“定時炸彈”，這些代步車為何還能暢行多年？從表面看，是需求決定市場。一些老年人買菜、就醫、接送孩子，出行需求不比上班族低，便宜且輕巧的代步車成了“性價比”首選。而這種車簡單易學、無需駕照，上路更是想怎麼開就怎麼開，更吸引了大量“非老年人”以代步之名行營運牟利之實，對交通規則和社會秩序造成了巨大破壞。再從深層看，相關管理規則的空白為其大行其道開了“綠燈”。眼下，關于低速電動車的“國標”尚未出臺，該走什麼路，該挂什麼牌，該由誰來開，在行業內並沒有統一標準。而面對牌照駕照二者皆無的情況，交管部門處置起來也無法可依，遭遇著心有余而力不足的執法尷尬。就這樣，一個個“馬路殺手”誕生了。

　　據統計，我國低速電動車的年産銷量已突破百萬輛，近年來涉及低速電動車的交通事故更高達83萬起。這不是一串簡單的數字，而意味著血的代價。在觸目驚心的事實面前，上述種種都不是繼續放任老年代步車亂竄橫行的借口，特別是不能坐視其成為違法運營野蠻生長的“灰色地帶”。對此，相關部門必須係統謀劃、重拳出擊。比如，把法律法規短板補齊，究竟是將低速電動車納入既有管理軌道還是單獨設計，參與營運該如何處罰，應當有個明確説法。比如，明確負面清單，對粗制濫造的産品就應明確禁止入場。總而言之，存在未必合理，亡羊必須補牢。近些年，相關頂層設計已經開啟，北京等地更是率先推動了相應的地方立法，我們期待這樣的舉措再多些、再快些。

　　平心而論，並非對老年代步車説“不”就可以萬事大吉，倘若這背後的出行需求無法滿足，各類代步車恐怕還會變著花樣冒出來。人們的出行願景，無非“方便”“安全”。從長遠看要達此目的，最有效的還是繼續優化交通出行結構，全力發展公共交通，倡導綠色集約出行。有“堵”有“疏”、多措並舉，才能讓大家的出行多一分安全。（崔文佳）

【糾錯】

責任編輯： 李潔瓊