雖然我國的汽車工業短時期遭遇到增速放緩的困境，但無論是在汽車的銷量上還是在車企的效益上，都有較大的提升空間。

　　在經歷了多年的高速發展之後，我國的汽車工業正面臨著新的挑戰。據工信部的統計，2018年中國汽車産銷量出現二十八年來的首次負增長。統計數據顯示，2018年，我國汽車制造業工業增加值比2017年增長4.9%，相對于2017年的12%，下跌幅度達到7.1個百分點；而主營業務收入僅比2017年增長2.9%，2017年則是10.8%，下降了差不多8個百分點。此外，2018年中國汽車産量完成了2781萬輛，銷量完成了2808萬輛，這個數據依然保持著全球第一大市場的地位。但跟2017年同期相比，分別下降了4.2和2.8個百分點。這就是説，無論是汽車的銷量還是效益，雖然還處在增長階段，但增速和效益都出現了明顯的下降。

　　改革開放四十年來，我國的汽車工業取得了舉世矚目的大發展。與此同時，汽車也從過去的“奢侈品”變成了走入尋常百姓家的“日用品”。由于人口眾多，我國的汽車工業在數量上很快佔據了優勢，汽車保有量已經突破了3億，不過如果平均到個人的話，我國平均100個人才擁有14輛車，和發達國家相比還有很大的差距。有數據表明，美國的汽車保有量大約有3.23億輛，平均每100人當中就有約80輛車。如果再考慮到很多未成年人以及老人不能開車的話，這個數據是非常驚人的。德國汽車的保有量在0.46萬輛上下，汽車總量雖然不高，但由于人口基數較小，平均每100人中就有57輛車。日本的汽車保有量在0.74億輛左右，平均每100人就有59輛車。

　　換句話説，如果參照發達國家標準的話，中國的汽車工業發展仍有很大的潛力可挖。一方面，盡管一些中心城市由于交通擁堵的原因而對汽車設限，但隨著城市交通設施的不斷改善，城市對于汽車的容量將會有進一步的提高。另一方面，廣大農村地區仍是我國汽車工業有待進一步挖掘的巨大市場。2018年， 我國農村地區每人平均純收入已經超過了14600元，而汽車保有量依然處于較低的水準。隨著農村居民收入水準的不斷提高，對于汽車的需求量必然會有相應的提高。與此同時，農村地區的交通環境大有改善，目前國家正在大力發展農村基礎設施建設和鄉村公路綠化硬化工程，並已取得明顯的成效，這對于農村地區汽車需求量的上升顯然是一個重大的利好。

　　在汽車的需求結構上，隨著國家對于新能源汽車扶持力度的不斷加強，以及充電樁和補貼政策的力度加強，我國汽車的消費結構將會出現較大的變化。工信部的數據顯示，2018年新能源乘用車銷量超過100萬輛，同比大幅增長83%，而且2019年新能源汽車産銷量預計能夠突破150萬輛，繼續保持較高速度的增長。

　　由此可見，雖然我國的汽車工業短時期遭遇到增速放緩的困境，但無論是在汽車的銷量上還是在車企的效益上，都有較大的提升空間。當然，民眾對于汽車的品質要求更高，安全性能更好。這就不僅需要廣大車企繼續提高汽車的品質和技術水準，也需要政府進一步完善扶持和優惠政策。只有政府與市場多管齊下、共同努力，我國汽車工業的發展前景才依然具有十分廣闊的前景。■ 社論

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責任編輯： 馬若虎