原標題：首條自行車專用路開通一年，日均騎行量約4000輛至6000輛—— 北京慢行交通成新風景線

位于北京昌平區回龍觀至海澱區上地的自行車專用路。李佳霖 攝

　　北京首條自行車專用路開通一年來，累計騎行量已超過144萬輛次，成為約1500人通勤的選擇。

　　為進一步提升慢行交通出行品質，北京市今年將進一步啟動東拓、南展、西延自行車專用路工程，既解決人們出行難問題，也引導和培育市民綠色出行。

　　兩邊盛開著鮮花，中間是一條兩綠加一道紅色的平坦道路，只有騎著自行車的人悠然駛過，在路中間的上方，電子顯示屏上的一行字十分醒目：“歡迎您駛入自行車專用路”。這是北京市首條自行車專用路的起點，這條路也被稱為北京市一道亮麗的“交通風景線”。

　　截至5月31日，位于北京昌平區回龍觀至海澱區上地的自行車專用路已開通滿一年，北京市交通委及北京交通發展研究院持續跟蹤使用效果。經過一年的監測發現，累計騎行量已超過144萬輛次，日均騎行量約為4000輛至6000輛。自行車專用路已經培養了約1500人的“通勤鐵粉”。

　　記者在採訪中了解到，自行車專用路起點位于昌平區同成街與文華路交叉路口，終點位于海澱區後廠村路與上地西路交叉口。道路長度約6.5千米，共有17個出入口、3部無障礙電梯(直梯)、7部自行車助力係統。該路由北京市交通委投資3.8億元，于2019年5月31日建成開通，2020年1月1日起移交至昌平區政府管理。

　　“通過分組出行對比，自行車出行成為回龍觀與上地軟件園之間最便捷、性價比最高的出行選擇；用時最短，約40分鐘左右；出行費用最低，同時又是一種健康環保的健身方式。”北京自行車專用路管理中心現場管理李立賓介紹説。

　　為何要建專用路

　　如今，綠色交通已成為各地打造宜居城市的重點。《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》中提出了要建設步行和自行車友好城市的發展目標。

　　據北京市交通委副主任容軍介紹，按照規劃，到2035年，北京市小客車出行比例要下降到30%。那麼，公交、自行車、地鐵等綠色出行就要大大提高。

　　為何把首條自行車專用路建在昌平區回龍觀至海澱區的上地之間？北京市城市規劃設計研究院交通規劃所副所長蓋春英説，上地軟件園工作人員60%居住在回龍觀地區，但現實卻是開車堵，騎車險，公交慢，地鐵擠，停車難更是之前回龍觀居民日常到上地上班的現狀。為了解決此地上班一族的出行難問題，緩解每到工作日早晚高峰時段較大的交通壓力，在此處修建自行車專用路。

　　另外，6.5千米距離適合騎行，建自行車專用路投資成本也小于軌道交通投資。自行車專用路設置的出入口，連接著大型居住區、商圈和軌道站點。這些因素都使自行車專用路成為首選。

　　據介紹，自行車專用路建成後與自行車道係統相銜接，直接服務于沿線約1.16萬通勤人口。與普通自行車道相比，自行車專用路安全性更高，全程沒有紅綠燈，速度更快。該路分為高架段、地面段及地面改造段共三種路段形式。全程採用封閉式管理，僅服務于非助力自行車通行，禁止行人、電動自行車及其他車輛進入。路面使用環保樹脂底膠黏結彩色陶瓷顆粒，防滑性、舒適性和耐久性甚至高于一般機動車道，同時安裝了防護設施，並設置了潮汐車道。

　　談起自行車專用路，很多騎行者都表示，上下班時在這條路上騎行很享受，像是一段騎車的旅行時光。

　　記者在採訪中發現，由于自行車專用路夜間燈光宜人，騎行安全，環境舒適，周邊部分居民選擇在自行車專用路上騎行休閒健身。因此，北京的這條自行車專用路也成了“網紅”打卡地，獲得了眾多騎行俱樂部、普通市民和遊客們的青睞。

　　據上地軟件園調查數據顯示，疫情期間使用自行車專用路通勤群體有所增加，使用比例由17%上升至20%，主要是由乘地鐵和公交的人轉机過來。一年中，北京交通發展研究院分別開展了3次自行車專用路使用感受和使用意願調查。結果顯示，騎行者對自行車專用路的滿意度較高，達8.7分，其中40%以上的騎行人員評為10分（滿分）。

　　專用路如何管理

　　自行車專用路移交屬地管理以後，昌平區安排區城管委迅速成立“自專路管理中心”，安排區財政保障日常運維管理，全面做好自行車專用路清潔養護、設施維修、秩序引導、疫情防控等各項工作。在安保工作方面，通過加大高峰時段、重點部位巡查，安排各個出入口崗、服務區崗、巡邏服務崗等安保人員三班上崗，堅持24小時值守等措施，電動車上路、飆車等不文明通行現象得到有效抑制，事故發生率為零。在清掃保潔方面，利用電動清掃車及人工清掃方式，確保自行車專用路優美整潔的出行環境。在統一調度方面，充分發揮中控室在自行車專用路管理中的作用，建立以監控指揮中心、各部門為一體的綜合應急服務保障體係，採取24小時不間斷值班制度。

　　記者在自行車專用路運作指揮中心看到，結合科技管理手段和社會信用體係建設，自專路全線視頻監控係統納入了昌平區雪亮工程平臺，實現視頻圖像及時共用。在自專路起點、同成街與G6交叉點以及自專路終點設置了3塊雙面大屏，宣傳文明騎行案例及對多次違章騎行行為曝光，促進養成出行文明習慣。為把自專路打造成為綠色文明出行示范，正在試點推進自專路失信懲戒。

　　李立賓指著自行車專用路上為上行設置的自行車傳送帶告訴記者：“這是為減少使用者推行難度而設”。這條路的配套設施很人性化，在6個出入口坡道上設置了助力係統，下行設置阻力裝置，提高安全性。起點和終點位置特殊定制兩套可變資訊標識，可發布簡易交通圖形、文字、數字等，通過監控中心實時發布天氣、交通狀況、出行提示資訊，沿線還配備了網絡廣播係統。另外，道路沿線還設置了服務區，為騎行者提供如廁、駐車休息等配套服務。

　　還有擴展計劃嗎

　　據市交通委介紹，為進一步提升慢行交通出行品質，北京市今年已明確了17項31條工作任務，包括實施9個慢行係統示范區建設。自行車專用路也將進一步啟動東拓、南展、西延工程。

　　自行車專用路西延工程已于4月20日開工建設，工程全長3.8千米，道路東與回龍觀自行車專用路連接，向西途經後廠村路、茉莉園南路，利用後廠村路和茉莉園南路既有慢行係統，穿過百旺公園到達京密引水渠綠道，實現綠道、巡河路與慢行係統銜接融合，形成一條新的“綠色紐帶”。目前，該工程正在開展設施拆改挪移工作。

　　東拓工程位于昌平區，起點為已建成的自行車專用路沿同成街向東與良莊西街交叉口，再沿同成街規劃線位向東延伸，終點為林萃路。建成後，將保障回天地區的休閒、消費等出行需求。

　　南展工程位于海澱區、西城區，起點為已建成的自行車專用路後廠村路與上地東路交叉口，向南沿地鐵13號線走廊帶布設，終點為西直門，全長約15.9公里。南展項目全線建成後將實現與沿線清河綠道、萬泉河綠道、轉河濱河路濱水綠道連通，滿足沿線市民通勤、休閒等多樣性需求。

　　蓋春英表示，隨著人們環保意識增強，越來越多的人把綠色低碳交通工具作為出行首選。從城市交通層面看，自行車出行是城市交通係統的重要組成部分，是中短距離出行的理想交通方式；從經濟發展層面上看，自行車交通的投資效益顯著，能夠激發相關産業發展；從文化發展層面上看，自行車交通能夠活化城市公共空間，激發城市文化活力。

　　因此，作為超大城市的北京，“自行車專用路”不僅能解決人們出行難的現實問題，而且對引導和培育市民綠色出行都有積極意義。（記者 李佳霖）

【糾錯】

責任編輯： 周楚卿