新華社南京1月21日電 特寫：“00後”師傅與“70後”徒弟的春運緣

　　新華社記者朱筱

　　準備貨品、檢查設備、整理著裝……清晨5點40分，孫永梅與李丹丹到達徐州東站，開始了緊張而忙碌的春運乘務工作。47歲的孫永梅1992年進入鐵路係統，工齡長于李丹丹的年齡，但今年春運，“00後”丹丹卻成了“70後”孫姐的“小師傅”。

　　為滿足日益增長的旅客出行需求，2019年11月，上海鐵路局南京客運段首次面向普速車隊招聘高鐵乘務員，並把年齡要求放寬到50歲。還有3年退休的孫永梅內心躍躍欲試。“我在普速列車上工作了28個年頭，經歷過綠皮車與空調車的置換，也親歷多次鐵路提速，一直未有機會服務高鐵，內心十分憧憬。”孫永梅説。

　　與家人商量後，孫永梅踏上退休前的高鐵“末班車”，成為南京客運段高四車隊的一名乘務員。

　　有別于普速列車，高鐵上設備先進，操作難度較大。為確保春運期間的服務水準，南京客運段選取了一批年輕的“動姐”“動哥”，幫助新上崗的乘務員們迅速熟悉業務。今年8月才滿20歲的李丹丹便成了孫永梅的“小師傅”。

　　第一次做老師的李丹丹雖然忐忑，教學時卻一點不含糊。從上車後的流程，到交互機的使用，再到補票的注意事項，李丹丹都傾囊相授。工作經驗豐富的孫永梅虛心好學，有不會的就記，有不懂的就問，得了空就把學到的知識反覆琢磨，想著盡快掌握業務，不給小師傅添麻煩。

　　“最難學的是補票機，其次是交互機，如果碰到越站加升艙的旅客，兩個機器還要一起操作，一不留神就容易出錯。”説到這裏，孫永梅不禁感慨技術發展之快，“我們只要拿著手持交互機，就能核驗旅客的乘車資訊，旅客也不用取票，持身份證便能進出站。”

　　盡管設備操作比不上年青一代，孫永梅卻十分擅長與旅客溝通，處理乘務過程中的各類“難事”。李丹丹回憶，此前車廂中有位精神狀況不穩定的旅客，時常喧嘩，影響他人。

　　“我也是第一次遇到這類情況，只好向孫姐求助。”李丹丹説，孫姐很有辦法，她先是上前安撫這位旅客的情緒，打開他的話匣子後再將其引導到餐車，讓周邊旅客安心，隨後根據應急預案幫助旅客聯繫好接站人員，等旅客平安下車後才放心離開。

　　“面對不同年齡、不同特點和不同需求的旅客，孫姐總有辦法讓他們滿意，我要向她學習的地方更多。”李丹丹説。

　　經過一個月的培訓，孫永梅很快勝任了新崗位，並做到業務流程“門門清”。春運開啟後，她與李丹丹分別服務徐州至溫州段、徐州至長沙段的高鐵列車，忙碌地穿梭于各自負責的車廂，高品質地完成每趟乘務工作。

　　“一天下來，運動步數近2萬步，頭挨著枕頭就能睡著。但看到旅客們可以享受便捷的高鐵服務，我們就覺得都值得。”孫永梅説完後，與李丹丹相視一笑。

【糾錯】

責任編輯： 黃浩