新華社香港3月17日電 題：最後的香港小巴牌手寫藝人

　　新華社記者陳其蔓

　　上世紀60年代的香港，公共交通還不很發達。一種沒有固定站點的紅色小巴應運而生，因其隨叫隨停的靈活性，一度受到大眾的歡迎。幾乎每一輛紅色小巴的車頭上，都擺放著至少一張白底膠牌。膠牌上寫有紅藍色的漆字，紅字表示終點站，藍字表示途經地，為乘客指示著路線。

　　長久以來，這樣的小巴路線牌（小巴牌）都由人手寫。紅色小巴服務的繁榮時期，香港約有六七個師傅做著這一行當。但漸漸地，只剩下年過六十的麥錦生一人堅持著這門手藝。

　　入行：和紅巴“誤打誤撞”的緣分

　　“入這行不是我自己選的！”麥錦生説，自己從小字就寫得好看，長大後跟著師傅做廣告招牌。到了1978年，他選擇自己開店單幹，誰知道才做了4年，租的門店就被業主收回了，麥錦生只好搬家。

　　誰承想，搬到新店才發現，門口就是一個紅色小巴的停放點。司機們看麥錦生寫字漂亮，就請他幫忙寫路線指示牌，這一寫，便是36年。“可以説是誤打誤撞吧，不，應該説是緣分，我和紅色小巴有緣。”麥錦生感慨道。

　　麥錦生介紹，小巴牌起初只是一塊紙皮，用墨汁把路線指示寫上去，然後挂在車外的保險杠上。紙皮牌子經過日曬雨淋容易損壞，所以寫牌師傅們就改用PVC膠片作底，寫字的墨汁也改為不易掉色的油漆。漸漸地，PVC膠片演變成更厚實耐用的膠牌，沿用至今。

　　麥錦生還記得自己人生中寫的第一張小巴牌：“旺角佐敦道！”他補充，自己職業生涯裏寫得最多的也是這條路線。

　　佐敦道碼頭曾是香港九龍規模最大的碼頭，也是規模最大的小巴站點，如今已被拆除。“當時所有的小巴都從碼頭開出，又都會回到碼頭。人流都在這兒匯集。”麥錦生説。

　　鼎盛：24小時開工，一天做幾十張

　　1984年，小巴獲準加裝空調，不少司機都到麥錦生店裏更換全套的設備，也包括更換小巴牌。生意一時紅火起來，他將這變化形容為“翻天覆地”。

　　“全盛時期每天都有十幾二十輛車等在店門口。店裏請了七八個員工，24小時開工，一天要做好幾十張。”麥錦生回憶。

　　紅色小巴自由、靈活，一輛車並不一定只跑一條路線，可能早上跑跑旺角，下午又到觀塘去了。“一輛小巴上可能有十幾個路線牌！都要我來寫！”

　　隨著香港的公共交通日臻完善，與紅色小巴相對的，是一種綠色小巴的出現。

　　綠色小巴是專線小巴，有固定路線、服務時間、班次和收費，大部分路線還設有固定車站，並必須接受監管，不得隨意更改。

　　曾經因為靈活而備受喜愛的紅色小巴，卻在香港的現代化進程中因綠色小巴的崛起而逐漸式微。綠色小巴都有固定的路線號碼，人們只要看車頂的燈牌數字就可辨別，不再需要靠手寫牌來指示路線了。

　　“現在為什麼只剩下我一個還在手寫小巴牌？不是因為我厲害，而是因為這行沒得做了，夕陽行業了嘛，連紅色小巴都衰落了。”麥錦生説。

　　轉型：創新只為更好地傳承

　　麥錦生想到過退休，但轉機卻及時到來。2010年，一行日本遊客“誤入”了他的招牌店，見小巴牌鮮艷好看，寫的都是香港地名，覺得很有特色。其中有一位遊客，在知道了牌上工整的漢字其實都是出自麥錦生之手後，向他訂制了一塊寫有自己名字的小巴牌。

　　“我就由這件事受到了啟發。”寫了半輩子地名的麥錦生，開始在膠牌上“寫點別的”。他不僅寫“潮語”，還幫新婚的夫妻寫“喜帖”，然後做成鑰匙扣、卡套、文件夾等創意産品，開啟了小巴牌的轉型之路。

　　新産品很受年輕人的喜愛，一個月能賣出兩三千件。麥錦生説，現在找他寫真正的小巴路線牌的生意，與文創産品相比，比例大約是1比9。他覺得，創新之余，傳統也要傳承。

　　麥錦生開始在自己店裏辦工作坊，一周開課兩三次，教年輕人以最“原始”的方法，用油漆來書寫小巴牌。

　　“小巴是陪著我們長大的，也陪著香港一路走來。現在只剩下我一個小巴牌手寫師傅了，我覺得自己有這個使命將這門手藝保留下去，能做多久就做多久。”

【糾錯】

責任編輯： 李雪姣