新華社北京3月11日電（記者周聞韜、劉開雄）10日下午，重慶市人大常委會主任張軒、副主任杜黎明等多位全國人大代表在重慶代表團駐地迎來三位特殊客人——國家發展改革委基礎設施發展司副司長周小棋一行。
這次會面約定于兩天前。
8日上午，一通電話打進了全國人大重慶代表團的駐地。
“您好，我是國家發改委的工作人員，有重慶團的人大代表提出了關于建設三峽樞紐水運新通道的建議，我們想登門與代表們當面作一次交流。”電話那端，接線員將資訊記下後，立即轉交了相關代表。
“沒想到剛提的建議這麼快就引起了重視。”聽完電話內容後，杜黎明代表興奮地説。
3月6日上午分組審議政府工作報告時，杜黎明在發言中提出了一個重慶團人大代表們共同關心的問題——加快啟動三峽水運新通道建設。
“今年計劃報告中提到‘抓緊推進三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程等重大項目前期工作’，盡管三峽水運新通道建設已列入國家‘十三五’規劃，但始終感到‘千呼萬喚還出不來’。” 審議中，代表們建議，盡快解決三峽船閘通過能力不足的瓶頸，提升長江航運有效供給能力。
“2011年，三峽船閘提前19年達到設計通過能力後，船閘擁堵日益嚴重，船閘通過能力不足逐漸成為重慶水運業進一步發展的瓶頸，對地區綜合運輸格局、産業發展布局和區域經濟社會發展帶來了不利影響。”許仁安代表説。
代表們熱烈討論之際，正在會場內旁聽的國務院辦公廳工作人員將代表們的建議認真記錄在案。當晚經梳理、篩選、上報，第二天這條建議就轉到國家發展改革委辦理。
“我們今天來，就是向代表們報告這個項目的進展和相關工作，並聽取大家的意見及建議。”周小棋開門見山。
“我們之所以多次提出有關建議，就是因為長江水運對重慶經濟社會發展具有非常重要的作用。”張軒代表説，重慶汽車、摩托車、鋼鐵、裝備等重點企業的物資絕大部分通過水運實現，90％以上的外貿物資運輸依靠內河航運。
張軒説，三峽船閘擁堵常態化後，船舶平均待閘時間從三年前的44小時增加至約150小時，成為長江上游航運業發展的“卡脖子”問題，老百姓、企業對新通道非常期盼。
周小棋認真聆聽，仔細記錄。他介紹，7日收到國辦轉來的建議後，作為牽頭部門，國家發展改革委立即組織研究了解項目在推進中還存在哪些問題，並召集其他相關部委開了一場座談會，徵求了各方意見。
“目前項目正在履行相關程式，我們會按程式抓緊推進項目的各項工作。”周小棋坦言，後面還有程式要走，包括項目的可行性研究和生態環境影響評價。
周小棋語氣肯定地表示，這件事既然已經寫入了計劃報告，相關部門一定會更加關注，積極推進。
“這麼一説，我們心裏踏實多了！” 許仁安代表的一句話，令大家都笑了。
……
半個多小時的交流結束，雙方在駐地門口握手道別。“這次國家發展改革委對人大代表的建議非常重視，辦理認真負責，回應也具體真誠。這種溝通機制很好，可以更快捷協調各方面的力量，使有些問題的推進更加具體，效果更好。”張軒説。
